Les concessionnaires disent que certains acheteurs ont plutôt payé des frais

Les concessionnaires de voitures d’occasion affirment que certains clients qui s’attendent à une remise sur une voiture propre se voient plutôt imposer des frais, car les données officielles changent même lorsque le véhicule est vendu.

Par Phil Pennington de rnz.co.nz

Le programme Clean Car Discount doit modifier les émissions erronées ou manquantes ou les données de cote de sécurité au fur et à mesure.

Le concessionnaire automobile de Christchurch, Peter Cullen, a une douzaine de Mazda Azelas pratiquement identiques sur son terrain à Value Cars Warehouse, qu’il avait marqué comme ayant des rabais.

Mais la semaine dernière, lorsqu’il est allé imprimer un autocollant de fenêtre pour la dernière Azela, le site officiel de Rightcar a produit autre chose. “C’est en fait une redevance maintenant, ça a changé en cours de route.

“Ensuite, je suis allé vérifier tous les modèles précédents. Nous les avons déjà marqués comme des remises, ce qu’ils étaient, et maintenant il semble que ce sont tous des frais.”

Les frais sont de 470 $ et la remise d’environ 500 $.

Parce que Cullen est convaincu que les nouvelles données sont fausses et que les voitures devraient bénéficier d’une remise, il hésite à changer les autocollants des fenêtres – même si cela pourrait l’obliger à payer la différence pour le client.

“Je sais que ce n’est pas une voiture payante. Mais comment pouvons-nous prouver cela? Je ne sais pas. Le public nous blâmera, pas le gouvernement.”

Il avait également des voitures avec des numéros de châssis séparés par une voiture, où l’une n’avait pas de frais et l’autre des frais.

La réponse de l’agence a été “moelleuse”, disant simplement que les données avaient changé, a-t-il dit.

“Le gouvernement nous oblige à tromper le public”, a-t-il déclaré.

Plusieurs autres concessionnaires ont déclaré avoir eu des problèmes avec une berline Honda populaire où la cote de sécurité évoluait : certains à trois étoiles ont obtenu un rabais, d’autres à deux étoiles non, ont-ils déclaré.

Les documents publiés dans le cadre de l’OIA montrent que les autorités des transports savaient qu’elles disposaient de données médiocres pour déterminer un rabais ou une redevance avant le lancement du programme en avril.

Un rapport du ministère des Transports sur les données d’émissions de CO2 des voitures d’occasion, la manière dont les émissions sont testées et la consommation de carburant indique : “Rien de fiable pour les véhicules d’occasion jusqu’en juin 2019 – non-conformité élevée depuis lors également”.

NZTA Waka Kotahi a déclaré avoir effectué des mises à jour régulières de janvier à avril pour nettoyer ces données, et cela a continué depuis.

Des e-mails internes publiés dans 30 fichiers en vertu de la loi sur l’information officielle indiquent que l’agence traite des données d’immatriculation de véhicules à moteur “incorrectes” qui nécessitent une “solution de contournement”.

Celles-ci montrent que le grand importateur de voitures japonais Nichibo a qualifié le système de “champ de mines”.

“Le travail continue de corriger, avec un cycle de 2-3 mises à jour des données chaque semaine, pour améliorer continuellement les données sous-jacentes”, a envoyé le directeur du programme de Waka Kotahi le 8 avril, sept jours après le lancement.

Au cours d’une seule de ces mises à jour, le 6 avril, les records de plus de 298 véhicules ont été corrigés et 830 ont été rejetés.

Waka Kotahi a insisté sur le fait que la responsabilité de fournir des données précises incombe à l’importateur du véhicule.

Son service n’était “pas la seule, ni même la source de données préférée”, a-t-il déclaré. Waka Kotahi et le ministère des Transports avaient travaillé depuis 2019 pour améliorer les règles sur les données, a-t-il déclaré.

Les e-mails de l’OIA montrent environ 30 concessionnaires demandant à l’agence de corriger de toute urgence les données dans la semaine suivant le lancement.

“Des erreurs sont maintenant affichées sur Toyota NZ et la publicité en magasin, induisant le public en erreur et créant un risque de réputation”, a déclaré Toyota NZ le 8 avril.

Toyota a déclaré à RNZ la semaine dernière “qu’il n’y a pas de problèmes de données persistants”. Plusieurs autres concessionnaires étaient d’accord, mais d’autres ont déclaré que les problèmes persistaient, l’un d’entre eux affirmant que les hybrides et les hybrides rechargeables étaient les pires. Certains paient 300 $ par voiture pour obtenir des données d’émissions garanties sur les importations européennes d’occasion.

Les e-mails montrent que Waka Kotahi tenait en avril à dire aux médias que les problèmes étaient mineurs, qu’ils s’étaient installés, même s’il n’était pas sûr de leur ampleur. “Nous avons encore du mal à obtenir des chiffres sur lesquels nous sommes sûrs”, a déclaré le 8 avril un responsable de la communication alors qu’il préparait un rapport au ministre des Transports, suite aux demandes des médias.

Après que RNZ ait rapporté que l’industrie disait que des milliers de voitures pourraient être affectées, l’équipe des communications a déclaré: “Si nous pouvons verser de l’eau froide de manière convaincante là-dessus, ce serait bien.”

À peu près à la même époque, un cadre supérieur a déclaré que “les informations requises sont difficiles à obtenir”. Un autre a déclaré que dans l’ensemble, il y avait un “très faible nombre” de problèmes, mais a ajouté : “Étant donné que nous avons plus de cas que prévu, il y a un pic, et nous travaillons sur chacun d’eux aussi rapidement que possible”.

Le ministère des Transports a interrogé Waka Kotahi sur une lacune où “des centaines de modèles” d’importations japonaises de modèles récents semblaient manquer des bons identifiants.

“Sans ceux-ci, cela signifie que la mauvaise valeur de CO2 sera attribuée à de nombreuses importations d’occasion fabriquées à partir de 2018, et probablement à toutes les importations d’occasion fabriquées à partir du début de 2021”, a déclaré le responsable du ministère. “Cela peut également réduire la capacité des consommateurs à découvrir l’ensemble complet d’options de voitures à faibles émissions.”

Le principal conseiller de l’agence sur les voitures propres, Iain McGlinchy, a répondu: “Il est difficile de déterminer à partir des e-mails quelle est l’ampleur du problème. Il semble y avoir plus de questions que de réponses à l’heure actuelle.”

Il a également exhorté son équipe à résoudre un problème distinct, le programme imposait une redevance complète sur les voitures qui manquaient de données sur les émissions. “Il est important de découvrir pourquoi le système semble sauter les autres étapes”, a déclaré McGlinchy le 7 avril.

Le 27 avril, l’agence a déclaré à RNZ qu’il n’y avait pas de “problèmes de système” et qu’un total de 145 véhicules avaient vu leurs données d’émissions interrogées.

Les e-mails de l’OIA contiennent une estimation de 5% des voitures d’occasion affectées et parlent de l’équipe “résolvant profondément le problème”.

Waka Kotahi, dans un communiqué, a déclaré qu’il était de la responsabilité des concessionnaires automobiles d’examiner les données sur les émissions en les interrogeant auprès du certificateur d’un véhicule lors de son importation ou en générant une étiquette dans Fuelsaver.

L’agence suivait les directives lorsque les données sur le CO2 manquaient, ce qui pouvait être dû au fait que les certificateurs les avaient mal saisies ou que le véhicule n’était pas encore certifié.

Les concessionnaires devaient être aussi précis que possible pour trouver les bonnes données sur Rightcar, comme l’utilisation d’un numéro de châssis.

L’agence n’a pas commenté la qualité actuelle de ses propres données et n’a pas précisé si elle avait résolu le problème de son système “sautant” des étapes et ne payant pas le plein montant lorsqu’il n’y avait pas de données sur une voiture.