Les chauffeurs de bus ne sont pas de si bonne humeur – VG

Ceux d’entre nous qui vivaient loin de l’école n’oublieront jamais notre premier chauffeur d’autobus.

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À 08h35 tous les matins, il s’arrêtait et me saluait doucement quand je rampais à bord.

Il s’appelait Kare. Et beaucoup d’entre nous rêvaient probablement de devenir comme Kåre.

Peu de gens font plus ça. Il y a un besoin criant de chauffeurs de bus. NHO a découvert en 2017 qu’il y avait un besoin de 1 000 nouveaux chauffeurs de bus dans l’année jusqu’en 2030 – et la pandémie a fait que le nombre est peut-être le double maintenant.

Seuls les vieillards conduisent des bus. Moins de dix chauffeurs de bus sont des femmes. L’âge moyen des conducteurs d’autobus est de 51,5 ans et près de 30 % d’entre eux ont plus de 60 ans.

Optez pour le transport lourd

Parmi les jeunes, presque personne ne veut conduire un bus. NRK a récemment pu parler d’une classe de 15 élèves qui deviendront chauffeurs professionnels. 14 d’entre eux choisissent le transport lourd. Un seul doit conduire le bus.

Certaines personnes pensent que le bus n’est pas assez cool, d’autres pensent que la responsabilité est trop grande. Le salaire et les conditions de travail sont également mis en avant. Le métier n’est pas assez attractif pour les jeunes d’aujourd’hui.

Dans quelques années, il y aura peut-être tout simplement trop peu de chauffeurs pour piloter tous les bus. Les itinéraires peuvent être annulés. Même les parcours scolaires peuvent être menacés.

Dans le même temps, une Norvège plus verte doit voir plus de transports transférés des voitures vers les transports publics, notamment les bus. Actuellement, buss-Norge est sauvé par des retraités qui conduisent.

Lutte pour les travailleurs

Cela se produit en même temps que le chômage est bas et qu’il y a une lutte acharnée pour les travailleurs qui le sont.

Les chiffres des salaires pour 2021 montrent que les chauffeurs de bus ont pris du retard sur les travailleurs industriels, qui s’élevaient à 524 500 NOK, tandis que les chauffeurs de bus avaient un peu moins de 480 000 NOK. Cela signifie également que la différence entre eux a augmenté.

À notre époque, quelle compagnie de bus circulera où est déterminée par les sociétés de vente aux enchères annonçant les appels d’offres. Les sociétés de vente aux enchères sont créées par les conseils de comté et portent des noms tels que AtB, Ruter, Kolumbus, Skyss, etc., selon l’endroit où vous vivez dans le pays. C’est alors une compagnie de bus qui gagne, souvent celle qui propose le prix le plus bas. Certains pensent que nous devrions revenir à l’époque où le conseil de comté lui-même dirigeait cela. Il est peu probable que cela se produise.

Emplois à temps partiel

Les employés se plaignent également qu’il y a trop de postes à temps partiel dans l’industrie – où cela n’a pas été un sujet sur un pied d’égalité avec les infirmières.

Traditionnellement, la profession était souvent occupée par des personnes qui la combinaient avec d’autres emplois, comme des agriculteurs, des pêcheurs ou des étudiants. En 2022, les exigences pour les postes à temps plein sont complètement différentes, notamment dans les grandes villes. C’est donc probablement aussi une des solutions au recrutement.

Dans le même temps, il y a aussi de moins en moins de bus touristiques norvégiens sur les routes. Cela menace la préparation aux situations d’urgence en Norvège. Lorsque les trains sont annulés, les compagnies ferroviaires ont du mal à fournir des bus pour les trains.

Reprendre le marché

Après l’entrée des pays d’Europe de l’Est dans l’UE, de nombreux bus d’Europe de l’Est sont arrivés en Norvège. Ils ont conquis une grande partie du marché. Les règles actuelles de l’UE autorisent les compagnies de bus touristiques étrangères à opérer indéfiniment dans un pays de l’UE/EEE.

En d’autres termes, l’industrie norvégienne des autobus doit actuellement faire face à plus d’un problème.

Il semble que les politiciens doivent intervenir. Bien que nous ayons actuellement un marché du travail serré, il y a aussi beaucoup de gens qui veulent travailler. Une coopération plus étroite entre l’industrie et NAV peut, espérons-le, qualifier et recruter plus de personnes pour s’asseoir derrière le volant.

Parce que nous avons besoin de chauffeurs de bus de bonne humeur.