2023-05-23 00:32:26
En 1960, la Formule 1 franchit la ligne d’arrivée dix ans après sa création. C’était un sport résolument différent de celui d’aujourd’hui, à l’époque des gentlemen drivers qui prenaient des risques aujourd’hui inacceptables. Il est clair que l’argent autour de la catégorie était bien inférieur à ce qu’il est aujourd’hui et les premiers sponsors à approcher les équipes ont été perçus comme une trahison de l’esprit de compétition.
La première marque à conclure un accord avec une équipe a été Yeoman Credit LTD, une compagnie d’assurance automobile, qui a signé un accord avec le British Racing Partnership, qui a amené Coopers sur la piste. Les propriétaires Ken Gregory et Alfred Moss ont renommé l’équipe «Yeoman Credit Racing Team» pour un investissement de 40 000 £ pour l’équipement et de 20 000 £ pour la gestion de l’équipe. Le partenariat a duré trois saisons et a été suivi d’un boom publicitaire qui a envahi la F1, de la Lotus Golden Leaf de 1968, à nos jours, avec des livrées qui ont marqué l’histoire et l’imaginaire de la catégorie, comme la Lotus John Player Special. , McLaren Marlboro et Williams Camel.
La Formule 1, la plateforme idéale pour les sponsors
Actuellement, des entreprises sont associées à la Formule 1 ou à des équipes avec des opérations purement financières ou le partage de compétences techniques spécifiques. Chaque marque entre dans le jeu automobile avec l’objectif clair d’obtenir un retour commercial sur votre investissement, qui peut être lu en termes d’augmentation des ventes, d’augmentation de la visibilité et de la reconnaissance de la marque ou à des fins purement stratégiques.
Comme l’analyse l’expert en marketing Maksim Minkov, les principaux secteurs qui investissent dans la Formule 1 sont les services informatiques et logiciels, l’ingénierie et l’automobile, qui ont progressivement remplacé les références historiques telles que l’alcool ou le tabac.
Démographie des fans de F1 et rétention des sponsors
La Formule 1 touche plus de 180 pays dans le monde, grâce au transfert des droits télévisuels, et offre ainsi une véritable audience aux sponsors qui souhaitent la rejoindre. Des recherches récentes de Nielsen I ont volé les données démographiques du public qui suit le grand prix :
La base de fans est composée d’hommes aisés et instruits âgés de 25 à 54 ans |
56% des fans sont des hommes |
68% des fans ont entre 16 et 44 ans |
47% des fans sont très instruits |
60 % des fans ont un revenu annuel supérieur à 50 000 $ |
Lewis Hallett a partagé les résultats d’une enquête menée sur la plateforme Voice of F1 Fans auprès d’un échantillon de 2 000 fans qui ont raconté leur fidélité aux sponsors présents en F1 :
40% suivent une marque sur les réseaux sociaux car elle sponsorise une écurie de F1 |
Environ 30% suivent une marque sur les réseaux sociaux car elle sponsorise la F1 |
40% ont acheté un produit parce qu’ils ont parrainé une équipe ou la F1 |
11 % sont réticents à acheter un produit de sponsor d’équipe rivale |
Pour 40% la fidélité d’une marque à l’équipe les incite à acheter |
La recherche montre que les entreprises sont plus susceptibles d’atteindre les consommateurs en parrainant une équipe que la F1 dans son ensemble. Alors que les 40% de fans qui ont acheté une marque partenaire d’équipe ou de catégorie peuvent sembler un chiffre significatif, il est inférieur aux données d’autres séries telles que NASCAR, reflétant la description du fan de football américain moyen qui a un niveau plus élevé de ‘ achats compulsifs» que le reste du monde.
LIRE LA SUITE : Combo Alonso/Verstappen pour Le Mans
Miami invisible ????????
Partageons quelques images des coulisses de notre première course à domicile de l’année ! #HaasF1 pic.twitter.com/5mqDp8ai4U
– Équipe MoneyGram Haas F1 (@HaasF1Team) 21 mai 2023
Le boom du sponsoring américain
Ce n’est pas un mystère que la série télévisée Drive to Survive ait attiré un nouveau public, plus jeune et plus mondial, vers la Formule 1. Surtout aux États-Unis, le summum du sport automobile a attiré beaucoup d’attention, immédiatement monétisé dans des investissements substantiels. Les courses de Grand Prix aux États-Unis sont passées de un à trois en l’espace de deux ans, tout comme le coût des droits de télévision achetés par ESPN a été multiplié par 18.
Mais pas seulement, car une analyse menée par l’analyse finlandaise Spomotionil a montré que les sponsors fabriqués aux États-Unis ont historiquement surpassé ceux des principaux marchés européens. En fait, au début du championnat, il y avait 105 entreprises américaines associées aux dix équipes de Formule 1, contre 104 pour la somme de l’Italie, du Royaume-Uni, de la Suisse, de l’Allemagne et de la France réunies.
Le nombre de marques américaines a quasiment doublé par rapport à 2019 (il n’y en avait « que » 55), avec une progression comparable à la courbe de croissance atteinte par Drive to Survive.
Parmi les nouveaux parrains qui arrivent en 2023, 30 % viennent des États-Unis.
L’équipe championne du monde, c’est-à-dire Redbull, a évidemment bénéficié d’investissements majeurs, étant passée de 9 à 18 partenaires ces deux dernières années et s’apprête à adopter une marque comme Ford en 2026, ce qui la rendra encore plus attractive pour les entreprises américaines. McLaren est également bien implanté aux États-Unis, avec 25 marques, tandis que Haas est troisième avec huit.
Pour donner une idée des flux de trésorerie américains entrant dans les équipes, l’accord de trois ans entre Stake et Alfa Romeo a été quantifié à 93 millions de dollars, l’accord de trois ans entre MoneyGram et Haas à 20 millions de dollars par an, celui entre Oracle et Red Bull un montant stupéfiant de 300 millions de dollars (de 2022 à 2026).
PLUS DE F1 : Acquisition de l’œil saoudien en F1
Les États-Unis se confirment comme une frontière sans limites
En termes de droits TV, les États-Unis sont une étendue illimitée pour la Formule 1, également en termes de sponsors.
Red Bull et ses associés peuvent ajouter jusqu’à 105 entreprises américaines investissant dans leur produit, un grand nombre par rapport, par exemple, à la Formule E (22) et au WRC (5), mais bien moins que les deux principales catégories du sport automobile américain. . La série IndyCar compte 151 marques dans son portefeuille, tandis que NASCAR domine avec 296 marques américaines, en raison de la dynamique «d’achat compulsif» de ses fans mentionnée ci-dessus.
Alors que la Formule 1 s’implante de plus en plus aux États-Unis, elle a pour objectif clair d’accueillir de plus en plus d’investisseurs locaux pour les équipes et pour elle-même, dans une période historique où les entreprises européennes ne semblent pas si enclines à investir dans le sport automobile. N’oublions pas que parmi les partenaires mondiaux de la catégorie figurent les sociétés américaines AWS (Amazon Web Services) et Salesforce.
Schumacher prédit une catastrophe
Et aussi en termes de coût moyen des billets, les États-Unis sont rois. Selon l’analyse de F1Destination, Las Vegas de trois jours est la plus chère, avec un prix moyen de 1 667 $, suivie de Miami à 1 113 $, avec la première des escales européennes, Monte Carlo, quatrième à 677 $.
Mais il y a un inconvénient: répondre aux besoins des fans américains et des intérêts des entreprises risque de trop changer le sport pour le public européen historique. Et si le public américain – extrêmement volage, comme en témoigne le boom de Drive to Survive – décidait de porter son attention ailleurs ?
LIRE LA SUITE: Haas F1 gagne en perspective
#Tendances #les #ÉtatsUnis #éloignent #lEurope
1684793935
