Le retour de Giuliani : une nomination controversée dans l’administration d’Eric Adams

2024-04-18 07:05:22

C’est l’heure de Giuliani !

UN Scoop du New York Times que le maire Adams a l’intention de confier à Randy Mastro – un ancien maire adjoint de Rudy Giuliani et un ennemi notoire des pistes cyclables et de la tarification de la congestion – la responsabilité du service juridique de la ville a rapidement soulevé les inquiétudes d’une voix pro-automobile, républicaine et corporative au sein du noyau du cercle restreint de Hizzoner.

Mastro est bien connu des lecteurs de Streetsblog comme l’homme qui a été tellement offensé par la piste cyclable de Prospect Park West qu’il a travaillé bénévolement pour l’arrêter. Plus récemment, il s’est fait un nom en tant qu’avocat d’affaires auprès de clients tels qu’Amazon et Verizon, alors à la tête du gouvernement. Chris Christie a mené l’enquête sur son propre scandale « Bridgegate » et, plus récemment, il a représenté le New Jersey dans les efforts du Garden State pour retarder ou arrêter la tarification de la congestion.

Il n’est pas étonnant qu’une poignée de membres du conseil municipal soient déjà en colère et se soient engagés à empêcher la nomination de Mastro par le biais du processus de confirmation du conseil.

« En raison de son rôle dans Affaire Chevron en Equateur … Je ne peux pas faire confiance à son jugement lorsqu’il s’agit de l’avenir de la ville de New York », Sandy Nurse, membre du conseil de Brooklyn, coprésidente du caucus progressiste du conseil, a déclaré au Daily News.

Tiffany Caban, une autre progressiste originaire du Queens, a ajouté : « Le meilleur avocat de notre ville devrait être un champion de principe de la justice, et non un ami d’extrême droite d’escrocs louches comme Rudy Giuliani, Chris Christie et des magnats de l’immobilier milliardaires. Pas question en enfer. Je vote pour confirmer Randy Mastro.

Il est également révélateur que le seul membre du Conseil qui a applaudi à la possibilité de la nomination de Mastro soit le républicain Joe Borelli, ennemi du péage urbain et fervent partisan de la conduite automobile.

“Je veux qu’il y ait plus de gens qui pensent comme moi sur la tarification de la congestion à l’hôtel de ville”, déclare Borelli avec optimisme. a déclaré à Politico. (Officiellement, le membre du conseil Keith Powers, qui préside le comité des règles, a déclaré à Streetsblog qu’il ne ferait aucun commentaire jusqu’à ce que la nomination soit officielle et qu’une audience soit organisée ; l’hôtel de ville a également refusé de commenter, citant le fait que Mastro n’a pas réellement été encore nommé.)

Au-delà de la tarification de la congestion, l’ancien partisan de Giuliani a également pris des mesures plus discrètes pour soutenir l’élaboration d’une politique axée sur l’automobile. En 2010, Mastro a joué un rôle essentiel pour relier Iris Weinshall et d’autres opposants aux pistes cyclables de Prospect Park West à Gibson Dunn, le cabinet d’avocats en chaussures blanches qui représentait gratuitement les riches ennemis des pistes cyclables.

La ville de New York fait encore face à des poursuites occasionnelles concernant les voies réservées aux bus et les pistes cyclables. La ville est actuellement devant les tribunaux pour se défendre contre des accusations selon lesquelles son programme Open Streets violerait l’Americans With Disabilities Act.

“Les New-Yorkais n’ont pas élu la supermajorité démocrate la plus progressiste et la plus diversifiée de l’histoire du Conseil pour approuver un retour à l’ère Giuliani”, a déclaré un membre progressiste du Conseil. @tiffany_caban un avocat, a déclaré @POLITIQUE https://t.co/ejKgdJ0PCW

– Errol Louis (@errol.louis sur Threads) (@errollouis) 17 avril 2024

Quel que soit son bilan en matière de sécurité des rues et de péage pour récupérer une infime partie du coût sociétal de leur conduite automobile, rien ne garantit que Mastro, en tant qu’avocat de la société, voudrait dire que la ville changerait de cap sur des questions telles que la défense des rues ouvertes. En tant que chef du département juridique, Mastro ne serait pas impliqué dans la prise de décisions quotidiennes concernant les affaires à traiter, ce qui est laissé à d’autres parties de la bureaucratie.

Mais l’embauche du grappler de Garden State pourrait laisser présager de mauvaises choses de la part d’une administration déjà peu intéressée par les voies réservées aux bus, les pistes cyclables et le déploiement réussi d’un péage urbain.

Meera Joshi, maire adjointe d’Adams a dit positif des choses sur la tarification de la congestion et les rues habitables, mais le maire est également entouré de proches confidents hostiles aux politiques de transport en commun et de renforcement du vélo. L’équipe intergouvernementale du maire a ralenti les couloirs de bus, tandis que sa conseillère de longue date, Ingrid Lewis-Martin, supervise un bureau parallèle qui ralentit les projets du ministère des Transports qu’il juge controversés.

Mastro pourrait donc être une autre voix rétrograde à l’oreille du maire, alors que la mairie s’efforce de moins en moins d’essayer d’atteindre les objectifs du plan directeur des rues.

“C’est tout simplement incroyable qu’un gars avec un tel palmarès puisse trouver une place au sein du gouvernement municipal en 2024”, a déclaré Jon Orcutt, un ancien haut fonctionnaire du DOT de la ville.

L’homme avec peut-être l’opinion la plus forte de Mastro – le PDG de MTA, Janno Lieber – a plaisanté sarcastiquement sur son ennemi du péage urbain lorsque les journalistes l’ont interrogé à ce sujet mercredi.

“Je pense que c’est formidable que Randy Mastro ait acquis une religion et qu’il revienne à penser d’abord à New York et non au New Jersey”, a déclaré Lieber après un petit-déjeuner Crain’s Power auquel Streetsblog a assisté avec force.

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