Le procès pour homicide involontaire sur le crash d’Air France en 2009 commence par des cris de “honte” – The Irish Times

Un procès pour homicide involontaire sur le crash du vol 447 d’Air France en 2009 s’est ouvert à Paris, la salle d’audience se taisant alors qu’un juge a lu les noms de 228 passagers et membres d’équipage décédés dans le pire accident de la compagnie aérienne.

Le chagrin des familles des victimes s’est rapidement transformé en colère lorsque les directeurs généraux d’Air France et d’Airbus ont plaidé non coupables d’homicide involontaire et ont présenté leurs condoléances.

“Honte” et “trop ​​peu, trop tard” ont retenti dans le tribunal alors qu’Anne Rigail et Guillaume Faury ont fait leurs déclarations liminaires dans le procès de neuf semaines.

Le vol AF447 était en route dans la nuit de Rio de Janeiro à Paris lorsqu’il a disparu du radar au milieu d’une tempête au-dessus de l’Atlantique le 1er juin 2009. Il a fallu quatre minutes et 24 secondes pour que l’avion tombe à 11 500 mètres de la nuit. ciel, au cours duquel l’avertissement de “décrochage” a retenti 75 fois, selon les enregistrements du cockpit.

Trois médecins irlandais ont été tués dans l’incident, Jane Deasy de Rathgar, Co Dublin, Aisling Butler de Roscrea, Co Tipperary et Eithne Walls de Ballygowan, Co Down. Tous trois sont diplômés de la faculté de médecine du Trinity College de Dublin (TCD) en 2007. Ils revenaient de vacances au Brésil le 1er juin 2009.

[ Trinity pays tribute to graduates ]

Les capteurs de vitesse de l’avion – connus sous le nom de tubes de Pitot – auraient givré, éteignant le pilote automatique et envoyant des informations déroutantes à l’équipage, et déclenchant une chaîne d’événements catastrophique dans le cockpit.

C’est la première fois que des entreprises, et non des particuliers, sont directement tenues responsables dans un procès après un accident d’avion. Les avocats des familles des passagers se sont battus pendant des années pour avoir leur journée devant les tribunaux. Une décision de 2019 d’abandonner l’affaire, parce que les enquêteurs n’ont pas été en mesure d’établir qui était à blâmer, a été annulée.

Air France et Airbus ont nié les accusations selon lesquelles leur négligence avait conduit à l’accident. Airbus blâme l’erreur du pilote pour l’accident tandis qu’Air France affirme que des alarmes confuses ont confondu les pilotes.

Quelques jours après sa disparition, des débris ont été repérés flottant dans l’océan. Mais il a fallu près de deux ans et une recherche de 31 millions d’euros pour localiser ce qui restait de l’avion au fond de la mer et récupérer les données de vol de la boîte noire et les enregistreurs vocaux. Ce n’est qu’à ce moment-là que le BEA a pu commencer à reconstituer les causes de l’accident.

“Treize ans que nous attendons ce jour et nous nous sommes préparés de longue date”, a déclaré Daniele Lamy, dont le fils était à bord.

Sébastien Busy, avocat qui représente les victimes françaises, a mis en garde contre la mise à l’écart des familles lors de l’audience. « C’est un procès où les victimes doivent rester au centre du débat. Nous ne voulons pas qu’Airbus ou Air France transforment ce procès en une conférence d’ingénieurs », a-t-il déclaré aux journalistes.

Le procès se concentrera sur une question clé : pourquoi les trois membres d’équipage de conduite, avec plus de 20 000 heures d’expérience de vol entre eux, n’ont pas compris que l’avion avait perdu de la portance ou « calé » et ne montait pas mais descendait.

Le BEA a déclaré que l’équipage n’avait pas réagi correctement au problème de givrage, mais qu’il n’avait pas non plus la formation nécessaire pour voler manuellement à haute altitude après l’abandon du pilote automatique. Il a également mis en évidence les signaux incohérents d’un écran appelé directeur de vol, qui a depuis été repensé pour s’éteindre dans de tels événements afin d’éviter toute confusion. – Service de gardien