(MARSEILLE) : En l’état actuel des choses, Elbil24 a accès aux voitures très tôt, comme maintenant. Cette fois, nous avons testé une voiture dont tout le monde ne savait même pas qu’elle allait arriver, mais la voici : la toute nouvelle Renault Scenic, qui arrivera sur le marché à l’approche de l’été 2024 et qui ne sera disponible qu’avant le d’autres médias au printemps.
Le nouveau Scenic est construit sur la plate-forme CMF-EV, la même que celle sur laquelle est construite la Renault Megane E-Tech, la même que celle de son parent la Nissan Ariya. Les voitures ont également un certain nombre de composants communs et nous reconnaissons, entre autres, les capacités respectives des batteries.
Quand on parle pour la première fois de batteries, on peut dire que le Scenic est proposé avec deux options, soit de 60 kWh ou de 87 kWh. Cela devrait être suffisant pour déplacer la voiture respectivement sur 420 kilomètres avec la plus petite batterie et 625 kilomètres avec la plus grosse batterie. Ceci est basé sur une consommation WLTP de respectivement 1,63 kWh/mile et 1,68 kWh/mile.
Dans ce contexte, Renault a également doté la voiture de cellules de batterie améliorées, avec une densité énergétique 6 % plus élevée que celle de la Mégane E-Tech. Cela signifie, entre autres, un gain de poids.
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Parent proche
Si vous pensez que le Scenic E-Tech est similaire à la Mégane E-Tech, nous ne sommes pas en désaccord avec cela. La relation est étroite, mais Scenic est naturellement plus longue. Il mesure 4,47 mètres de long et a un empattement de 2,78 mètres, soit deux centimètres de plus que, par exemple, le VW ID.4 et le Skoda Enyaq. En comparaison, la longueur est 10 centimètres plus longue que celle de sa relative Megane E-Tech.
Cela signifie qu’il y a de la place pour un coffre à bagages de 545 litres avant de rabattre les sièges arrière. Ceux-ci peuvent être rabattus selon une répartition pratique 40/20/40, et vous disposez alors de 1 670 litres à remplir une fois que tout le dossier de la banquette arrière est rabattu. Si cela ne suffit pas, vous pouvez tracter une remorque pesant jusqu’à 1 100 kg ou charger 75 kg sur le toit.
Voir plus de photos de l’extérieur du Scenic :
Régime réussi
Si l’on inclut certaines des autres spécifications, on peut mentionner que la voiture pèse 1 730 kg avec la plus petite batterie et 1 850 kg avec la plus grande. Le poids a évidemment été un thème pour Renault, car aujourd’hui, on ne fabrique pas de grosses voitures électriques avant d’atteindre rapidement deux tonnes.
Un exemple de zones où le poids a été économisé peut être trouvé dans la trappe de toit, qui autrement n’existe pas. Au lieu de cela, ils ont un toit panoramique sur lequel vous pouvez atténuer la transparence de ce toit. En appuyant simplement sur un bouton, vous pouvez choisir s’il doit être transparent ou quelque chose de similaire au glaçage. Ensuite, le soleil ne passe pas non plus de la même manière.
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Vous pouvez également choisir s’il doit être transparent sur certaines parties du toit et dépoli sur d’autres. Renault estime économiser entre 6 et 8 kg en n’ayant pas de rideau motorisé qui a également besoin de rails et d’autres éléments pour fonctionner.
Du polyvalent au crossover
Autrefois, la Scenic était considérée comme une voiture polyvalente, une voiture avec de grandes portes latérales et une voiture dans laquelle on pouvait presque ranger un vélo ou deux à l’arrière. Le marché évolue cependant et aujourd’hui, rares sont ceux qui achètent de tels véhicules polyvalents, que l’on peut presque considérer comme des voitures-armoires.
Renault a donc adapté le Scénic au marché, en en faisant davantage un SUV, tout en pouvant aussi le qualifier de crossover. Outre l’espace intérieur, c’est cet aspect de monter dans la voiture plutôt que d’y descendre qui a séduit de nombreuses personnes possédant les véhicules polyvalents. C’est également le cas du Scenic, car vous disposez ici d’une position assise plus haute que celle que vous auriez, par exemple, dans une berline ou un break normal. La voiture possède également des portes relativement grandes qui permettent une bonne ouverture, tant à l’avant qu’à l’arrière.
Un intérieur agréable
Il y a également beaucoup d’espace sur la banquette arrière, où même un adulte émergent peut trouver du confort. Non seulement les sièges sont agréables à asseoir, mais vous disposez également de beaucoup d’espace pour les jambes. Si vous êtes revenu ici en premier, vous pouvez déposer le large accoudoir, qui contient également deux porte-gobelets et un support pour deux téléphones portables ou tablettes, ainsi que des connecteurs USB-C pour ceux-ci. À cela s’ajoute le fait qu’il existe un espace de rangement utile et utile sous cet accoudoir central.
Mais le plus important est ce qui se passe lorsque l’arrière est bien positionné derrière le volant.
D’ailleurs, le temps où l’arrière rencontre un siège en cuir froid est révolu, car le cuir fait désormais partie de l’histoire du Scenic. Les sièges en tissu que vous voyez sur les photos sont faits de plastique torsadé en fils et sculpté pour ressembler à du fil de laine. Cela donne aux sièges une sensation de chaleur et de confort en hiver, tout en évitant une chaleur torride en été.
Réfléchi
Il est très facile de s’orienter au volant et vous êtes assuré de trouver une position assise qui vous convient bien. Le tableau de bord et l’intérieur sont par ailleurs bien rangés et clairs, et vous reconnaîtrez la plupart des Mégane, si vous la connaissez. L’écran de la console centrale se tient debout, comme sur la Mégane également.
Bien qu’il ne soit pas parmi les plus grands, il fait tout ce qu’il faut dans le bon sens, et vous disposez également du tableau de bord plus standardisé devant le volant, où vous trouverez toutes les choses obligatoires.
Contrairement à son partenaire Nissan, Renault a choisi d’utiliser Android Auto comme système d’exploitation, une interface utilisateur très intuitive et logique à laquelle il est facile de s’habituer. La voiture propose également des mises à jour sans fil, appelées OTA ou FOTA, qui Renault a choisi de l’appeler (Firmware Over The Air).
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Bien à l’écoute
Sur la route, le Scenic est superbement réglé dans le châssis et se conduit exactement comme une telle voiture devrait le faire. Le confort est impeccable, tout comme le niveau sonore. Nous avons dû vérifier s’il y avait du double vitrage dans les portes latérales, mais non. Cela réduirait probablement davantage le peu de bruit, mais en retour, cela augmenterait également le poids.
Vous disposez de leviers derrière le volant où vous pouvez choisir jusqu’à quatre niveaux de régénération, et vous avez également le choix entre quatre programmes de conduite différents : Sport, Normal, Eco ou le dernier dans lequel vous pouvez ignorer la direction et la sensation de pédale, parmi autres choses. Renault est modéré en donnant aux voitures une vitesse de pointe élevée, qui avec la plus petite batterie est abaissée à 130 km/h, et à 150 km/h si vous choisissez la plus grande version.
Cela peut paraître minime, mais à quelle fréquence conduisez-vous réellement à ces vitesses ?
L’accélération est indiquée respectivement à 8,6 et 7,9 secondes. Cela ne fait pas non plus de la voiture une voiture de course, mais en tant que voiture familiale, elle est complètement à l’intérieur. Si vous cherchez à comparer les performances, il existe certainement des concurrents plus rapides, mais si vous choisissez l’ensemble complet que vous recherchez, l’accélération et la vitesse de pointe ne sont que deux des nombreux points de la liste.
Nous ne l’avons pas encore conduit à pleine charge, mais en tant que monospace pur, la voiture fonctionne très bien. Pareil avec le confort. Les dix centimètres supplémentaires en longueur, par rapport à la Mégane, font très bien à la voiture.
Un petit menton
Si nous cherchons des lacunes, nous ne trouverons strictement qu’un seul point que nous espérons pouvoir changer. La voiture ne sera pas disponible avec quatre roues motrices, ce qui affecte l’accessibilité un ou deux jours par an où vous en avez vraiment besoin, en plus de limiter les performances et de dépasser le poids autorisé de la remorque. Car avec deux moteurs électriques, la voiture offrirait plus de puissance, ce qui donnerait une meilleure accélération, et elle serait capable de remorquer des remorques plus lourdes. C’est à vous de décider si cela renverse la charge pour votre utilisation spécifique.
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Dans l’ensemble, le nouveau Scenic offre un ensemble fantastique, tant en termes de praticité, de caractéristiques de conduite, de confort et surtout d’expression visuelle, signée Gilles Vidal.
La seule chose qui peut ruiner le nouveau Scenic, c’est le prix. Un prix erroné a des conséquences fatales pour un modèle de voiture comme celui-ci, mais il est presque impossible de prédire un prix sur le marché actuel, car le marché d’aujourd’hui peut être complètement différent de celui de demain. Aujourd’hui, un prix de départ de 399 900 NOK serait bien, mais cela pourrait tout aussi bien être un prix horrible le jour de la mise sur le marché de la voiture. Nous attendons patiemment avec impatience.
Elbil24 reviendra naturellement avec un test complet de consommation, d’autonomie et de charge dès que la voiture sera disponible en Norvège.
Spécifications techniques:
. | Gamme Confort | Longue portée |
| Moteur: | 1 x électrique | 1 x électrique |
| Effet: | 170 euros | 220 euros |
| Couple : | 280 Nm | 300 Nm |
| Capacité de la batterie: | 60 kWh | 87 kWh |
| Gamme (WLTP) : | 430km | 625 km |
| Consommation (kWh/km) : | 1,63 kWh/mile | 1,68 kWh/mile |
| Charge rapide (DC) : | 130 kW | 150 kW |
| Ombordlader (AC): | 22 kW | 22 kW |
| 0-100 mph : | 8,6 sec | 7,9 sec |
| Vitesse de pointe: | 150km/h | 170km/h |
| Poids net: | 1730kg | 1850 kg |
| L x B x H (mm) : | 4467 x 1861 x 1571 | 4467 x 1861 x 1571 |
| Empattement (mm): | 2784 | 2784 |
| Dimension de la roue : | 19 et 20 vides | 19 et 20 vides |
| Espace de coffre (litres) | 545/1.670 | 545/1.670 |
| Poids de remorque autorisé : | 1100kg | 1100kg |
| Charge de toit autorisée : | 75 kg. | 75 kg. |
| Pris | Pas connu | Pas connu |
2023-11-30 17:31:28
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