Le marché n’est pas prêt pour l’électromobilité de masse, selon le gérant de l’américain Toyota

Certains constructeurs automobiles prétendent que leurs clients ne veulent que des voitures électriques. D’autant plus ces dernières années, alors que nombre d’entre eux ont annoncé des dates à partir desquelles ils ne proposeraient que des voitures électriques. Cependant, Toyota n’en fait pas partie – il reste sceptique à l’égard des voitures électriques.

C’est le dernier mot de Jack Hollis, vice-président des ventes de la division américaine du constructeur automobile. Lors d’un webinaire organisé par l’Automotive Press Association, il a déclaré qu’il n’y avait pas suffisamment de demande de voitures électriques aux États-Unis en ce moment pour parler d’une adoption massive.

Selon lui, les voitures électriques sont encore trop chères à l’achat, et même l’infrastructure de recharge n’est pas prête pour une transition massive vers la conduite électrique. “Je ne pense pas que le marché soit prêt. Je ne pense pas que l’infrastructure soit prête”, a-t-il déclaré au magazine Forbes.

Toyota propose déjà le modèle électrique bZ4X et la Mirai à hydrogène. Sa division de luxe Lexus a la voiture électrique UX 300e dans son portefeuille. Les deux marques, cependant, se concentrent principalement sur les groupes motopropulseurs hybrides et hybrides rechargeables. Dans le passé, Toyota a critiqué l’interdiction des moteurs à combustion interne.

Malgré les propos de Hollis, les ventes de voitures électriques aux États-Unis augmentent. Au premier semestre de cette année, elles représentaient 5,2 % des voitures vendues, soit plus du double de l’augmentation par rapport à 2021. Le bureau du président Biden vise à décupler cette part d’ici 2030.

Hollis ne pense pas qu’un tel objectif soit réaliste. À titre d’exemple, il a cité les hybrides que Toyota a introduits sur le marché il y a 25 ans. À ce jour, ils ne détiennent même pas 10% du marché américain, malgré le fait qu’ils sont déjà familiers aux consommateurs et, du moins par rapport aux voitures électriques, sont abordables.

De plus, lors de la conduite, les gens n’ont pas à se soucier de savoir si l’autonomie est suffisante, et pour la production de batteries, il n’y a pas besoin de matériaux exotiques et rares, de plus, provenant de pays aux relations internationales instables, a poursuivi Hollis en énumérant les inconvénients . “Et lorsque vous commencez à pousser les consommateurs vers quelque chose pour lequel ils ne sont pas prêts, quelque chose d’inattendu peut se produire”, a-t-il conclu.

Malgré cela, Toyota compte vendre de plus en plus de voitures électriques, comme en témoigne l’annonce d’un investissement de 2,5 milliards de dollars (61,2 milliards de couronnes) dans la production de batteries pour voitures électriques aux USA. L’objectif est clair : augmenter la production mondiale de batteries.

Au total, les investissements annoncés s’élèvent à environ 5,6 milliards de dollars (137,1 milliards de couronnes) et le reste, qui n’ira pas aux USA, servira à la production de batteries au Japon. L’augmentation totale de la capacité de production des batteries doit atteindre 40 gigawattheures.