Hpas de bus aujourd’hui faute de personnel – cela menace de plus en plus fréquemment à l’avenir. Parce que les entreprises de transport locales en Allemagne ont de grandes difficultés à trouver suffisamment de chauffeurs de bus et de train. Au moins la moitié des entreprises ont temporairement limité leurs opérations l’année dernière en raison d’un manque de personnel – c’est le résultat d’une enquête menée par l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV).
“Peut-être qu’il y en avait encore plus”, explique Harald Kraus, président du comité du personnel de VDV et en même temps directeur du travail chez Dortmunder Stadtwerke. “En tout cas, je ne connais presque personne dans l’industrie qui n’a pas dû fermer une ligne de temps en temps, par exemple.”
77 % des entreprises interrogées ont déclaré s’attendre à un besoin accru de personnel dans le service de transport d’ici 2030. En même temps, selon l’enquête, c’est précisément dans ce domaine qu’ils verront le plus de départs d’ici 2030. Environ 50 pour cent des employés de ces entreprises travaillent dans le service de conduite.
Le financement tient, mais il manque des chauffeurs
« Dans le passé, notre industrie a toujours été affectée de manière latente par la réduction des effectifs parce que le financement était souvent serré », explique Kraus. “Maintenant, le financement est en place car les transports locaux deviennent de plus en plus importants – mais il n’y a pas d’employés.”
Les entreprises de transport interrogées supposent qu’elles devront augmenter le nombre de leurs employés d’environ 20 % d’ici 2030 pour étendre le service de bus et de train – le VDV s’attend même finalement à une valeur plus élevée. Pour 48 % des entreprises, pourvoir les postes vacants dans le service de transport est actuellement le plus grand défi, suivi par le personnel commercial et technique.
La concurrence est féroce, explique Kraus : “Nous sommes désormais en concurrence avec des entreprises comme Flaschenpost et Amazon, avec qui nous ne voulons vraiment pas être comparés en termes de conditions de travail.”, soit 3,60 euros de plus que le SMIC. “Chez Flaschenpost, vous avez le dimanche de congé – mais vous oubliez ensuite que vous devez également vous rendre au sixième étage avec les caisses de boissons”, explique Kraus.
Des salaires plus élevés exigés
L’ampleur de l’évolution des salaires dans l’industrie dans un proche avenir dépend de l’évolution future des nombreuses négociations collectives. En pourparlers avec la Deutsche Bahn et 50 autres entreprises, le syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) réclame au moins 650 euros de plus par mois pour les salariés ainsi que des ajustements structurels du système de négociation collective. Le début des négociations avec DB s’est terminé la semaine dernière après seulement deux heures – les idées des deux parties sont très éloignées.
Dans d’autres entreprises de transport, pendant ce temps, la convention collective de la fonction publique est appliquée, qui est également en cours de négociation. Mais même dans ce conflit de négociation collective, il n’y a guère de progrès – en conséquence, vendredi dernier, il y a eu une grève dans les transports locaux dans de nombreuses villes du pays.
Outre le VDV, qui représente principalement les entreprises de transport public, l’Association fédérale des compagnies de bus allemandes (BDO) a récemment demandé à ses membres plus d’informations sur la pénurie de travailleurs qualifiés. Selon cette enquête auprès des entreprises, 87 000 chauffeurs de bus seront portés disparus d’ici 2030. La BDO, dans laquelle de nombreuses petites compagnies de bus privées sont également connectées, a annoncé qu’il y avait actuellement un besoin de 7 800 personnes à la mi-février.
Même si des milliers de personnes devaient se présenter immédiatement au service de chauffeur, le problème ne serait résolu qu’en quelques mois. Chez Stadtwerke Dortmund, par exemple, il faut environ huit mois à compter du premier jour de travail, selon Kraus, avant qu’un nouvel employé sans permis de conduire de bus puisse traverser la ville avec des passagers. Le délai est tout aussi long pour la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
L’entreprise forme les chauffeurs de bus dans sa propre académie à Berlin-Wedding, et le directeur de l’auto-école Tobias Kutta a une devise claire : “La sécurité avant le temps de conduite”. Il faut aussi apprendre 28 jours de théorie, 28 jours de pratique de conduite, puis une formation aux itinéraires et aux tarifs, et comment faire face aux situations difficiles du quotidien. “Dans notre entreprise, le chauffeur de bus est en fait un directeur de succursale”, explique Kutta, qui a lui-même été chauffeur de bus pour BVG pendant de nombreuses années. « Il conduit, donne des conseils, vend des billets, fait un peu de comptabilité. Il est responsable de la sécurité et aussi de la gestion des urgences.
Il a évidemment toujours aimé le travail dans la rue, il en raffole vraiment. Mais il dit aussi : “Il faut se sentir appelé à faire ce métier, il faut en avoir le cœur.”
