Le sort de la voiture électrique continue de diviser l’Europe. Le soi-disant “pas de front” pour bloquer la vente de voitures à moteur essence ou diesel depuis 2035 (Italie, Pologne, République tchèque, Roumanie, Slovaquie, Portugal, Hongrie et Allemagne) si fort jusqu’à hier commence à perdre quelques battements . Malgré l’opposition farouche de l’Italie avec le vice-Premier ministre Salvini qui répète chaque jour “un report souhaitable”. Ajoutant que « la transition écologique doit être accompagnée, expliquée et financée. Nous demandons que d’autres types de nouvelles sources d’énergie soient ajoutées au dossier, sinon nous passerions de la dépendance au gaz russe à celle des éléments de batterie dont les Chinois sont riches”.
Au Chili où les eFuels sont nés. Le défi allemand, plaque d’immatriculation Porsche
de Paolo Odinzov
06 mars 2023
En réalité, celui qui pourrait tout arranger, donner le feu vert à la voiture électrique à partir de 2035, c’est l’Allemagne. Sa demande ? Pouvoir continuer à utiliser des carburants synthétiques, les eFuels, qui permettraient de prolonger la durée de vie (sans nuire à l’environnement) des moteurs à combustion. Je m’attends à ce que l’Union européenne y réfléchisse sérieusement.
En revanche, les Allemands et leur industrie automobile extrêmement puissante, Volkswagen en tête, ont déjà choisi la voie électrique. En effet, le groupe de Wolfsburg vient d’annoncer qu’il investira 122 milliards d’euros dans la transition vers les voitures électriques et les produits associés, soit les deux tiers de l’investissement total sur les cinq prochaines années. Le groupe consacrera 68 % de ses 180 milliards d’euros d’investissements totaux à ces technologies clés jusqu’en 2027, soit une augmentation de 13 % par rapport au précédent plan d’investissement pluriannuel. Cette dépense servira notamment à construire des usines de cellules de batteries et à sécuriser les matières premières nécessaires à leur production.
Voiture électrique, donc Nissan baisse les coûts de production. L’effet Tesla continue
10 mars 2023
Ce n’est évidemment pas le seul constructeur automobile à avoir déjà choisi sa propre voie. La voiture électrique est désormais entrée dans les programmes industriels de la quasi-totalité des constructeurs pour les prochaines années, dont la plupart seront prêts à abandonner les anciens moteurs à essence déjà avant la fatidique 2035. Jaguar, par exemple, disposera déjà d’une gamme entièrement électrique, pour les autres, cependant, à partir de 2030, la nouvelle ère du zéro émission commencera. Par conséquent, revenir en arrière à ce stade est vraiment difficile, voire impossible. Donc? Que se passe-t-il vraiment au Parlement européen ? Quel est le véritable objectif de ce coup d’aile ?
Acea boccia Euro 7 : « Des coûts exorbitants pour un gain environnemental minime »
par Paolo Rossi
31 janvier 2023
Au-delà des réticences absolument légitimes, comme la protection de l’industrie des composants avec des emplois liés à risque et la possible dépendance vis-à-vis de la Chine en ce qui concerne les terres rares, nécessaires à la fabrication des batteries, il y a une question qui pèse lourd, du moins pour les industriels. : c’est-à-dire les futures normes Euro 7 qui prévoient une nouvelle réduction des polluants tels que le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote et les particules fines, à partir de 2025.
En pratique, les maisons, déjà engagées dans la transition vers l’électricité, sont invitées à réaliser d’importants investissements pour s’adapter aux nouvelles normes sur les moteurs voués à disparaître. Pas tout à fait le summum de la stratégie politique, compte tenu des enjeux. Bref, quelqu’un devra prendre du recul. Y aura-t-il une ouverture vers eFuels ? Les normes Euro 7 seront-elles révisées ? Probable. Bien qu’à ce stade, il soit préférable de ne rien tenir pour acquis.
