Le dossier des passagers du train : “On se plaint, mais on roule”

UNMalgré toutes les grèves, les chantiers et les retards : selon les statistiques, les Allemands prennent à nouveau le train plus souvent. «Nous nous plaignons, mais nous conduisons», déclare Dirk Flege, président de l’association des transports Allianz pro Schiene. L’alliance enregistre un record pour 2023 : la performance du transport ferroviaire en Allemagne était de 104,2 milliards de passagers-kilomètres l’année dernière. L’objectif est qu’un grand nombre de personnes abandonnent la voiture pour le train dans les années à venir. Mais les experts doutent que cela fonctionne.

“Les voyages en train sont populaires”, déclare le lobbyiste Flege. L’impact du Corona sur les performances du trafic a été surcompensé, a déclaré son association à l’agence de presse allemande sur la base des données de l’Office fédéral de la statistique. La performance des transports avait déjà atteint un record en 2019, avec 102 milliards de passagers-kilomètres. La formule de calcul du chiffre clé : nombre de passagers multiplié par la distance parcourue.

Des conditions difficiles pour les passagers

Si l’on considère uniquement le nombre de passagers, le tableau est différent, comme l’explique le chercheur en mobilité Andreas Knie du Centre scientifique de recherche sociale de Berlin. Selon ses données, il y a à nouveau autant de personnes dans les transports locaux qu’avant la pandémie. En revanche, environ 80 pour cent seulement du nombre habituel de clients emprunteraient des trains longue distance et régionaux. «Les gens veulent prendre le train», explique Knie. “Mais dans les conditions actuelles, ce n’est pas le cas.”

En fait, les passagers ferroviaires n’ont actuellement pas la vie facile. Pendant environ un an, deux cycles de négociations collectives dans les chemins de fer ont provoqué plusieurs grèves et de nombreuses annulations de trains. À cela s’ajoute le mauvais état du réseau ferroviaire. Depuis des années, de nombreux chantiers ralentissent le trafic ferroviaire, les retards sont monnaie courante et les retards sont particulièrement élevés à la Deutsche Bahn.

“Sur la route, ce n’est pas mieux”, rétorque l’association des voyageurs Pro Bahn. Contrairement à la voiture, vous pouvez au moins utiliser le temps de trajet en train pour lire, regarder des films, jouer aux cartes ou boire une bière, explique le président d’honneur Karl-Peter Naumann. Selon son observation, les trains sont devenus plus fréquentés. Les jeunes sont plus mobiles qu’avant et sont plus susceptibles de se passer de voiture. Et le billet Allemagne signifie que les passagers voyagent également dans la région pour des trajets plus longs, de 200 ou 300 kilomètres.

Billet Boost via l’Allemagne

L’abonnement mensuel pour les déplacements nationaux dans les transports locaux et régionaux, qui coûte actuellement 49 euros par mois, a considérablement stimulé la demande, selon l’Alliance Pro-Rail. Selon des sources du secteur, le billet a lié davantage de nombreux clients existants aux bus et aux trains – en d’autres termes : ils voyagent désormais avec le billet à 49 euros au lieu des billets à l’unité, mensuels ou strip comme auparavant. Selon Knie, chercheur en mobilité, il n’y a pas eu de transition majeure de la voiture vers les transports publics.

Afin d’atteindre les objectifs climatiques, le gouvernement fédéral souhaite doubler la performance du transport ferroviaire d’ici 2030 par rapport à 2015. À cette époque, la valeur était de près de 92 milliards de passagers-kilomètres. Knie est sceptique. « Le chemin de fer doit redevenir plus fiable », exige-t-il. En outre, les allégements fiscaux pour le diesel et les voitures de société devraient être supprimés afin que les conducteurs réfléchissent à changer de véhicule. “Le doublement n’est pas réalisable”, déclare le représentant des passagers Naumann. Les chemins de fer manquent de capacité – en termes de trains, de voies et de personnel.

Nouvelles restrictions

La Confédération et l’entreprise souhaitent résoudre les problèmes du réseau au cours des prochaines années par une rénovation en profondeur. 40 corridors routiers très fréquentés doivent être fondamentalement modernisés d’ici 2030. Cela devrait rendre le réseau moins sensible aux perturbations et permettre au trafic de fonctionner plus facilement. Mais les travaux de construction s’accompagnent dans un premier temps de restrictions supplémentaires : les différents couloirs seront complètement fermés pendant plusieurs mois pendant la rénovation. Cela commence en juin sur la Riedbahn entre Francfort et Mannheim. Knie craint que le chemin de fer perde ainsi des passagers. “On ne peut pas sortir les gens de leur routine pendant des mois.”

Le gouvernement fédéral s’est jusqu’à présent engagé à consacrer près de 30 milliards d’euros à la modernisation du réseau d’ici 2027. Toutefois, cela ne couvre que près des deux tiers des besoins totaux, que les chemins de fer estiment à environ 45 milliards d’euros d’ici 2027. La question de savoir dans quelle mesure le réseau continuera à être financé dans les années à venir est totalement ouverte.