«Le client est prêt à payer plus pour des matériaux durables»

2024-01-15 13:04:37
Pedro Teixeira est, depuis quatre mois, directeur général de Continental en Espagne et au Portugal. Originaire de Porto, ce n’est pas la première fois qu’il travaille dans notre pays. Sa dernière incursion a eu lieu en 2012, lorsqu’elle a développé le réseau d’ateliers franchisés du fournisseur, Best Drive. Il reçoit ABC pour expliquer ses objectifs pour 2024, désormais comme timonier de la division pneumatique. Il a été envisagé de réduire l’écart avec Michelin, qui occupe la première place. Ce sera un défi considérable, mais « travailler à nouveau avec des visages familiers » rend tout plus facile. Quels objectifs avez-vous pour l’année prochaine ? Au Portugal, nous avons une notoriété de marque assez élevée, cela nous aide d’avoir l’usine là-bas ou la marque Mavor. Mon objectif est qu’en Espagne nous augmentions la perception des clients. Ici, nous sommes en quatrième position et nous voulons aller plus loin, mais en part de marché nous sommes en deuxième position. Actualités connexes Norme du CES de Las Vegas Aucune IA révolutionne le secteur de la voiture électrique au CES de Las Vegas Patxi Fernández Les nouveaux véhicules urbains cèdent la place à la voiture traditionnelle L’objectif pour l’année prochaine est très clair, il est de croître au niveau du volume, de grandir dans toutes les catégories de produits que nous avons, eh bien, dans le tourisme, dans les camions, dans les produits industriels, dans les motos, dans toutes, afin que nous puissions nous rapprocher de plus en plus de ce qu’est la position de leader. Pensez-vous qu’il soit possible d’atteindre cette première place en volume ? La position de leader en Espagne est très isolée, mais nous souhaitons nous en rapprocher. Aujourd’hui, nous sommes plus proches des troisième et quatrième que du premier. L’idée est qu’au cours des trois prochaines années, nous réduirons cet écart. Comment un fabricant de pneumatiques peut-il se différencier des autres fabricants lorsque le prix est le principal facteur d’achat ? L’une des difficultés qui existent est que l’utilisateur sache reconnaître la quantité de technologie dont dispose une roue avant de l’acheter. Plus que le prix, l’important est que l’utilisateur comprenne la valeur qui se cache derrière. Il est tentant de dire que le pneu est en train de devenir une marchandise, mais c’est contre cela qu’il faut lutter. En fin de compte, le pneu est le seul point de contact de votre voiture avec la route. D’un autre côté, la durabilité est un autre facteur clé de différenciation par rapport à nos concurrents. Continental utilise-t-il du caoutchouc renouvelable ? Oui, nous utilisons du caoutchouc provenant du pissenlit, appelé Taraxagum, et il est bien reçu. Nous venons de lancer l’Ultra Contact Next, un pneu composé à 65 % de matériaux recyclables et le seul du secteur à avoir obtenu le triple A du label européen. Notre objectif est de devenir neutre en carbone d’ici 2050, sans compromettre la sécurité. Y a-t-il une grande différence de prix entre un pneu conventionnel et cet Ultra Contact ? Au niveau productif, c’est un produit qui en est encore à ses débuts et qui n’a pas encore atteint les économies d’échelle. Elle est plus chère à produire et nous la vendons environ 5 % de plus qu’une couverture conventionnelle. Nous comprenons également que l’utilisation de matériaux durables constitue une valeur ajoutée pour laquelle les clients sont prêts à payer plus cher. Comment a évolué le marché des matières premières en 2023 ? Il faut remonter à 2022 car elle a eu de nombreuses répercussions, à commencer par la guerre en Ukraine. Pour l’industrie du caoutchouc, de nombreux composants considéraient cette région comme du noir de carbone. [el pigmento de hollín de abedul]. Ces chaînes d’approvisionnement se sont rompues du jour au lendemain et nous avons dû chercher des alternatives et l’Asie a joué un rôle très important pour compenser cette situation. Toutes les usines ont surstocké parce qu’elles voulaient garantir leurs chaînes d’approvisionnement et cela a entraîné un coût supplémentaire en 2023, c’est pourquoi il y a eu une augmentation du prix de l’énergie, des matières premières et de la logistique et nous avons tous dû ajuster nos prix. Maintenant, il semble que la situation soit revenue à la normale. Y a-t-il eu un accident dans le premier équipement de la voiture ? L’offre de premiers équipements augmente mais c’est parce qu’elle est par rapport à 2022, qui a été une mauvaise année. Nous n’avons pas encore retrouvé les chiffres de 2019. En 2022, Continental a réalisé un chiffre d’affaires de 39,4 milliards d’euros, et cette année nous allons essayer de le porter à 42 milliards. Sur ce chiffre, pratiquement 35 % correspondent aux pneumatiques et là nous allons croître d’environ 8 %. En parlant de chiffres du groupe, Continental a connu en 2020 un krach boursier et un moment critique. Comment cette situation a-t-elle évolué ? Ici, il faut clairement distinguer les trois parties qui composent Continental. D’un côté, il y a les pneus et de l’autre, la répartition des composants automobiles. Il existe également Contitech, qui se concentre sur les produits industriels en caoutchouc. Des trois, le nôtre est probablement le plus stable du groupe et nous grandissons à un rythme où il n’y a pas de grandes surprises et où la rentabilité est acceptable. PLUS D’INFORMATION news Non Renault reçoit 17,2 millions d’euros en projets liés à la voiture hybride news No Traffic déploie des mesures drastiques pour Pingüinos News 2024 Non Stellantis consolide une part de marché de 18,4% en 2023 en Europe La partie automobile est plus délicate, car il y en a beaucoup facteurs qui entrent en jeu dans cette industrie, mais cette année se terminera par un Ebit positif, alors que 2022 était marquée par des chiffres rouges.


#client #est #prêt #payer #pour #des #matériaux #durables
1705317083