Le chemin de fer pousse le gouvernement – ​​politique

Le plus grand chantier ferroviaire du pays n’est pas loin. La piste veut que le Championnat d’Europe de football en Allemagne se termine sans perturbation, puis ça commence. Le matin du 15 juillet, l’une des lignes ferroviaires les plus fréquentées sera fermée. Le tracé de la Riedbahn, longue de 70 kilomètres, entre Francfort et Mannheim, est tellement délabré qu’il doit être rénové sur une période de cinq mois. Et ce n’est que le début. Au total, 39 routes principales supplémentaires doivent être entièrement modernisées d’ici 2030, ce qui coûtera plusieurs milliards d’euros. Les retards chroniques devraient prendre fin.

Le seul problème est que malgré les prochains travaux de construction à grande échelle, qui doivent être minutieusement planifiés, le financement n’est pas encore entièrement clarifié. Même après que la coalition des feux tricolores soit parvenue à un accord dans le conflit sur le budget fédéral, il est difficile de savoir avec quelle rapidité l’injection de fonds annoncée aura lieu. Et lorsque les fonds restants et manquants afflueront. Le feu tricolore souhaitait réunir 40 milliards d’euros dans les prochaines années en plus du budget ferroviaire déjà prévu, afin que le chemin de fer, négligé depuis des décennies, puisse enfin être entièrement rénové.

Les actions de Post et Telekom doivent être vendues

Une partie des fonds supplémentaires était déjà assurée avant que la Cour constitutionnelle fédérale n’annule une partie du fonds pour le climat et la transformation. Aujourd’hui, après de nombreux allers-retours, 20 milliards d’euros supplémentaires doivent être versés. Le gouvernement fédéral souhaite augmenter d’autant les fonds propres de l’entreprise publique Deutsche Bahn. Cet objectif devrait être atteint grâce à la vente des actions fédérales dans Deutsche Telekom et Deutsche Post.

Toutefois, de tels accords d’un milliard de dollars ne fonctionnent pas du jour au lendemain ; ils peuvent prendre des mois, voire des années. Le train ne peut pas attendre aussi longtemps. Les grands projets de construction doivent être planifiés longtemps à l’avance, y compris les nombreux bus qui devront remplacer les services ferroviaires sur les itinéraires fermés. Et les entreprises de construction ne trouvent pas du jour au lendemain du personnel et des machines.

Les chemins de fer affirment que les 20 milliards d’euros de fonds propres supplémentaires doivent être réunis rapidement. Nous devons avoir des éclaircissements au plus tard en mars 2024, c’est-à-dire dans un délai de trois mois. Dans le cas contraire, les projets de planification et de construction risqueraient de devoir être arrêtés. Une augmentation précoce des fonds propres est la condition préalable pour bien traverser les deux prochaines années.

Mais que se passe-t-il ensuite ? Martin Burkert, vice-président du conseil de surveillance et président du syndicat des chemins de fer EVG, estime qu’il manque encore onze milliards d’euros aux fonds nécessaires à la rénovation générale. Ces fonds ont déjà été planifiés ; cela concerne les projets à partir de 2026. Sans cet argent, le réseau ferroviaire ne peut pas être entièrement réparé et modernisé, explique Burkert. Il faudra alors soit faire des compromis sur les 40 axes principaux, soit sur les réseaux ferroviaires régionaux.

Si le feu de circulation ne parvient pas à résoudre ce problème, le prochain gouvernement fédéral devra alors agir. La CDU/CSU peut s’y préparer si l’Union remporte les prochaines élections fédérales. Le patron de la CDU, Friedrich Merz, a déjà évoqué la vente de la filiale ferroviaire Schenker afin d’avoir plus d’argent pour le rail. Schenker est un groupe international de transport et de logistique valant plusieurs milliards d’euros.

La vente de Schenker est presque une affaire conclue. Mais les recettes sont en réalité planifiées depuis longtemps : elles serviront à réduire la dette de l’entreprise ferroviaire publique. Selon les informations de la Commission de surveillance des chemins de fer, il n’existe pas d’alternative à cela. Si le fardeau de la dette n’est pas réduit, l’entreprise publique sera mal valorisée sur les marchés financiers et devra payer des taux d’intérêt plus élevés sur ses nombreux prêts. L’Union devrait proposer quelque chose de différent si elle voulait faire partie du prochain gouvernement fédéral ou même le diriger.