Le billet pour l’Allemagne est un plaisir coûteux

Le ticket allemand est subventionné à coups de milliards, mais il n’apporte que peu de résultats. Les gouvernements fédéral et des États doivent mieux dépenser cet argent.

SImaginons qu’un boulanger vende neuf petits pains par jour et n’en soit pas satisfait. Il rend donc ses rouleaux plus grands et plus beaux, et il les vend également à des prix avantageux – et il vend ensuite dix rouleaux par jour, soit un de plus qu’avant. Cette campagne est-elle un grand succès ? Non. Notre boulanger doit réfléchir sérieusement à son offre.

Et cela nous amène au ticket Allemagne. Après quatre mois, force est de constater que très peu de personnes ont été initiées aux transports publics. Dix millions de passagers en ont acheté un, et moins d’un million d’entre eux sont nouveaux dans les bus et les trains. D’autres ont déjà acheté des billets individuels et optent désormais pour l’abonnement, notamment parce que l’abonnement est désormais beaucoup moins cher qu’auparavant. Seul un voyage sur 20 avec le Deutschlandticket remplace un voyage en voiture. La semaine dernière, c’est également devenu clair : après moins de trois mois, une personne sur dix avait déjà résilié son abonnement, notamment les nouveaux clients. Dans le même temps, le nombre de voitures en Allemagne atteint un nouveau record.