L’audience sur la ligne ferroviaire principalement souterraine proposée pour Dublin a été convoquée par An Bord Pleanála et devrait durer six semaines.
Plus de 150 témoins prendront la parole, représentant des milliers d’habitants, d’entreprises, de magasins, d’agences d’État et de services publics impliqués ou concernés par les projets.
Il s’agit notamment des résidents de l’immeuble College Gate et des maisons de Townsend Street dans le centre-ville de Dublin qui seraient démolies pour construire une station de métro sur Tara Street.
Le centre de loisirs et la piscine attenants de Markievicz seront également détruits si le projet est approuvé.
Un pub vieux de 200 ans, le Brian Boru à Glasnevin, mentionné dans Ulysse de James Joyce, sera également démoli.
Les promoteurs du projet, Transport Infrastructure Ireland et la National Transport Authority, affirment que les démolitions sont « regrettables mais nécessaires » après que plusieurs alternatives ont été jugées irréalisables. Au total, 29 bâtiments et quatre passerelles routières seront supprimés et des terrains de sport seront déplacés ou remplacés à cinq endroits.
Des dizaines de statues, monuments, installations artistiques, lampadaires historiques, balustrades et autres éléments architecturaux importants devront être stockés pendant que les travaux sont en cours.
L’abattage d’arbres, le défrichement de la végétation et l’achat de terrains seront également nécessaires à de nombreux endroits.
Avant le début de travaux importants, les routes devront être débarrassées des services publics souterrains.
Cela nécessite de détourner plus de 12 km de conduites d’eau et d’égouts, 15 km de câbles électriques et de télécommunications et plus de 2 km de conduites de gaz.
Les travaux sur le projet devraient durer environ neuf ans, du début à la fin.
Tel qu’il est actuellement conçu, MetroLink s’étend sur 19 km entre Estuary, à l’extérieur de Swords au nord de Dublin, jusqu’à Charlemont, près de Ranelagh au sud de Dublin, avec 11,7 km sous terre. Il dispose de 16 gares et échangeurs avec les services Irish Rail, Dart, Luas et Dublin Bus.
A l’extrémité de l’estuaire, une gare et un parking relais de 3 000 places sont prévus.
La ligne circule ensuite par viaduc sur les rivières Ward et Broadmeadow et continue en surface, desservant trois stations jusqu’à ce qu’elle atteigne l’aéroport de Dublin où elle entre dans un tunnel.
Il fait surface au prochain arrêt, Dardistown, où sera situé le dépôt de maintenance, puis continue par un pont sur la M50 jusqu’à Northwood.
De là, il passe sous terre et reste tunnelisé jusqu’au centre-ville de Dublin et à travers celui-ci jusqu’au dernier arrêt à Charlemont.
Elle transportera 20 000 passagers par heure dans chaque direction, soit deux fois et demie plus que la ligne verte Luas.
Les trains circuleraient toutes les 90 secondes aux heures de pointe, voyageant entre Swords et le centre-ville en 25 minutes et entre l’aéroport et le centre-ville en 20 minutes.
Les coûts sont estimés à 9,5 milliards d’euros, bien que le Taoiseach Leo Varadkar ait précédemment averti qu’ils pourraient atteindre 21,5 milliards d’euros.
Déjà 300 millions d’euros ont été dépensés pour des études de site, des études archéologiques, des conceptions et d’autres préparatifs pour la proposition actuelle et une version antérieure plus courte, Metro North.
Un arrêté ferroviaire, l’équivalent d’un permis de construire pour des projets ferroviaires, a été accordé pour Metro North en 2010 – neuf ans après la première proposition du projet – mais il a été suspendu en raison de la crise économique.
Il a été relancé en 2015 et le tracé de la version actuelle a été annoncé en 2018.
Les appels au développement et à la décarbonation des transports publics dans cette ville saturée de voitures se sont multipliés depuis lors.
On estime que 53 millions de trajets seraient effectués avec les voitures électriques de MetroLink au cours de sa première année, remplaçant environ la moitié de ce nombre de trajets en voiture.
La nécessité de meilleures liaisons avec l’aéroport de Dublin est également régulièrement soulevée par les partisans de MetroLink.
Cependant, certains aspects du projet suscitent une forte opposition.
Les habitants du Ranelagh souhaitent que le terminus Charlemont soit déplacé, arguant que cela modifierait irrévocablement le caractère de leur quartier.
Des inquiétudes sont également exprimées quant au fait que cet emplacement ne facilitera pas facilement l’extension de la ligne plus au sud à l’avenir.
Parmi toutes les soumissions reçues, 27 % concernaient Charlemont.
Les impacts les plus importants seront ressentis par des individus tels que la famille Hedigan, propriétaire du pub Brian Boru depuis 1906, ainsi que par les résidents et propriétaires des maisons de College Gate et Townsend Street.
Une compensation pour leur perte n’a pas encore été convenue.
D’autres préoccupations concernent le bruit, les vibrations, la circulation et la poussière pendant la construction.
Les dommages aux propriétés dus au remuement du sol sont également une crainte, car des tunnels seront creusés sous les propriétés jusqu’à une profondeur d’au moins 20 mètres.
L’impact sur les paysages et les rues, la perte du patrimoine architectural et les dommages causés à la faune sont également évoqués.
Environ 8 000 ouvriers du bâtiment seront nécessaires si MetroLink se poursuit, et même s’il sera entièrement automatisé et sans conducteur, on s’attend à ce que 300 personnes soient employées à temps plein pour exploiter le service une fois qu’il sera terminé, potentiellement en 2035.
2024-02-19 03:00:00
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