2023-08-26 05:29:03
Il Le canal de Panama doit améliorer la disponibilité de l’eau s’il ne veut pas perdre son activitéa prévenu ce vendredi le dernier administrateur de l’autoroute panaméenne, Jorge Quijano, à un moment où la route maritime a dû restreindre les transits en raison de la sécheresse.
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“En ce moment, je vois ça la situation est gérable, mais nous devons montrer à l’industrie maintenant que nous prenons des mesures définitives pour résoudre le problème d’eau et c’est pour moi la clé, car sinon nous serons hors de ce business”, a déclaré Quijano dans un entretien à l’AFP.
« Quand je dis que cela va affecter l’entreprise, ce n’est pas qu’elle va fermer. Les navires vont toujours ici“, il ajouta. Selon Quijano, le canal génère 2,5 milliards de dollars de bénéfices pour l’État, mais sans l’eau nécessaire, “nous allons simplement réduire ce chiffre à 1,8 milliard ou quelque chose comme ça”.
Ses déclarations interviennent à un moment où le canal fait face à une crise de l’eau, ce qui a provoqué des mesures restrictives dans le transit et le tirant d’eau des navires, provoquant des rangées de bateaux attendant de traverser la route.
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Le canal de Panama il utilise l’eau de pluie pour déplacer les navires dans les écluses.
Pour chaque navire qui traverse la route, environ 200 millions de litres d’eau chérie, que le canal obtient d’un bassin hydrographique près des lacs Gatún et Alhajuela.
Mais ce bassin, qui alimente également le pays en eau potable, a été modernisé pour la dernière fois en 1935, lorsque quelque 6 000 passages par le canal ont été enregistrés, soit moins de la moitié du nombre actuel.
De plus, à cette époque, la population panaméenne n’atteignait pas un demi-million de personnes, contre 4,2 millions aujourd’hui, dont la moitié est alimentée en eau par le canal.
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« Il y a une consommation exponentielle des deux côtés, la consommation humaine et la consommation via le Canal. du Panama, pour lequel les deux réservoirs ont été construits ».
L’Autorité du canal de Panama mène des études pour chercher de nouvelles sources d’eau, mais les restrictions ont fait craindre que les compagnies maritimes décident de modifier l’itinéraire de transport de leurs marchandises.
Si les coûts du passage par le canal dans ces circonstances sont « excessifs », les usagers « vont chercher un autre itinéraire et la route qui nous fait normalement concurrence est le canal de Suez» dit Quijano.
“Concentrons-nous sur la recherche de cette eau pour survivre et maximisons les trois écluses dont nous disposons aujourd’hui”, a-t-il ajouté.
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A travers le canal, long de 80 kilomètres, jusqu’à 6 pour cent du commerce maritime mondial transite par ce pays. Ses principaux utilisateurs sont les États-Unis, la Chine et le Japon.
Au cours du dernier exercice financier, 518 millions de tonnes de marchandises ont transité par l’isthme et le canal et ont généré 4,323 millions de dollars, dont 2,5 milliards ont été livrés à l’État.
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