L’ADFC réclame de nouvelles autoroutes cyclables pour la Hesse

E«Ça ne roule pas, ça fait juste des secousses.» Avec ces mots, l’ADFC Hessen décrit la vitesse à laquelle les autoroutes cyclables sont développées en Hesse. L’État lui-même a commandé il y a cinq ans une étude dite des corridors et a déterminé qu’il existait au total sept itinéraires en Hesse, dont six dans la région Rhin-Main, d’une longueur totale de 130 kilomètres, sur lesquels plus de 2 000 cyclistes Les déplacements quotidiens pourraient l’être – s’ils devenaient un jour réalité, estime Helga Hofmann, vice-présidente de l’ADFC Hessen. Dans une deuxième catégorie, 35 autres itinéraires d’une longueur totale de 690 kilomètres ont été identifiés, sur lesquels entre 800 et 2 000 navetteurs pourraient encore voyager chaque jour.

Il y a cinq ans, quelques jours avant les élections régionales, le ministre des Transports Tarek Al-Wazir (Les Verts) a inauguré à Egelsbach la construction de l’autoroute cyclable de 30 kilomètres de long reliant Darmstadt à Francfort, la première en Hesse qui a retenu l’attention nationale lors des élections régionales. temps. Dans un premier temps, 3,5 kilomètres ont été construits en un an. Il fait désormais 8,3 kilomètres et d’ici la fin de l’année, la moitié de l’itinéraire, de Darmstadt à Langen, devrait être praticable en continu. Hofmann dit qu’elle fait partie des privilégiés qui peuvent déjà emprunter cette route. “C’est une pure détente, flotter.”

Plus de pistes cyclables pour les navetteurs

Mais avec le taux d’expansion actuel de 1,66 kilomètre par an, peu de gens pourraient bénéficier de cette expérience. C’est « d’une lenteur embarrassante », dit Hofmann. L’objectif des itinéraires express n’est pas de créer de nouvelles offres pour les cyclistes récréatifs, mais plutôt de permettre le cyclisme au quotidien. « Les gens veulent se rendre en vélo dans les centres-villes – pour se rendre au travail, aux écoles », explique Hofmann. Le moniteur de vélo du gouvernement de l’État de 2021 montre que de nombreux navetteurs seraient prêts à passer de la voiture au vélo s’il existait des connexions rapides. Et les « forts flux pendulaires » ne manquent pas dans la région Rhin-Main.

L’ADFC appelle donc à un nouveau départ dans la construction de pistes cyclables après les élections nationales. Selon l’association cycliste, cela devrait signifier qu’à l’avenir, l’État prendra en charge la planification et la construction des itinéraires. «Nous voulons que la Hesse et l’entreprise publique Hessen Mobil assument leurs responsabilités», déclare Ansgar Hegerfeld, chef de l’État de l’ADFC. Selon lui, la lenteur de la planification et de la mise en œuvre s’explique par le fait que les municipalités supportent le fardeau de la construction. Ils devraient se coordonner sur le tracé et impliquer un grand nombre d’acteurs.

Le besoin élevé de coordination est compensé par le manque de ressources dans les communes et par le manque de personnel pour la planification et la construction, en particulier dans les petites communes. Pour Hegerfeld, le financement des projets est également problématique. Bien que l’État soutienne les projets à hauteur de 80 pour cent des dépenses totales, les 20 pour cent restants représentent un obstacle pour de nombreuses communes : il faudrait finalement construire des ponts et des passages souterrains pour les autoroutes cyclables.

L’association réclame un « représentant spécial pour les autoroutes cyclables »

« Cela nécessite une volonté politique claire », exige Hegerfeld. Il est convaincu que le fait de regrouper les choses en un point central accélérera l’action. En outre, le Land de Hesse a besoin d’un « programme spécial de construction d’autoroutes cyclables » afin de sécuriser les projets financièrement et en termes de personnel. Un « représentant spécial pour les autoroutes cyclables » installé au sein du ministère des Transports devrait être responsable du programme.

L’ADFC demande qu’il soit stipulé dans le programme spécial de construction que tous les 130 kilomètres d’autoroutes cyclables de catégorie I seraient réalisés d’ici 2030 et que 120 kilomètres supplémentaires de catégorie II seraient réalisés d’ici 2033. La Hesse doit y consacrer 250 millions d’euros au cours des dix prochaines années, ce qui correspond à un million d’euros pour un kilomètre d’autoroute cyclable. Selon Hegerfeld, il s’agit d’un petit investissement par rapport aux coûts des projets de construction de routes, mais qui « en vaut la peine » compte tenu de l’inversion nécessaire du trafic.