La vitesse et la mauvaise communication ont causé l’accident qui a bloqué le canal de Suez en 2021

Le document, qui a déjà été envoyé à l’Organisation maritime internationale, précise que le commandant de bord et les pilotes n’ont pas bien évalué la situation météo au moment de la événementavec des vents forts et une visibilité réduite. Ces circonstances doivent être considérées comme un risque dans un navire de la taille de l’Ever Given, d’une longueur de 400 mètres et “d’une grande surface exposée au vent”.

Le bateau n’avait même pas mis en place des mesures préventives contre les intempéries, comme reporter le passage ou demander l’assistance d’un remorqueur, tel que spécifié par les règles du chenal lui-même. Ce pas de remorqueur dans une zone étroite car Suez, avec une manœuvrabilité très limitée en raison des dimensions du chenal, “a contribué à la survenue de l’échouement”, selon le rapport.

Conversations en arabe

Le document de l’Autorité maritime du Panama met également l’accent sur les pilotes, qui ont effectué leur travail sans demander l’aide du commandant de bord du Jamais donné, beaucoup plus familier avec les caractéristiques du navire pour effectuer une manœuvre délicate. Le capitaine, selon les conclusions, “est intervenu dans les ordres du pilote”, indiquant au barreur qu’il devait continuer à naviguer par le centre de la piste, mais cela “n’a pas été efficace pour empêcher l’échouement”. Dans tous les cas, la réglementation du canal précise que le navire est sous le commandement du capitaine à tout moment et les pilotes n’ont qu’un rôle consultatif.

L’équipe qui se trouvait à l’époque sur le pont du porte-conteneurs n’était pas consciente de « l’importance vitale » d’une communication efficace et efficiente avec l’équipe du canal. “Le fait que les conversations entre les pilotes étaient en arabe En conséquence, le reste des personnes sur le pont n’a pas compris leurs préoccupations et les dangers potentiels », déplore le rapport. En raison de ce facteur, il n’a pas été possible de procéder à une évaluation équilibrée, de mettre en œuvre des actions correctives ou de demander une assistance supplémentaire. .

Les données de vitesse du Jamais donné Ils indiquent également qu’il naviguait plus vite que les stipulations du canal -8,64 nœuds- indiquer. La perte de manœuvrabilité du porte-conteneurs était également influencée par un effet dit de squat et de berge, qui génère une augmentation du tirant d’eau dans les eaux peu profondes telles que celles du canal de Suez. La vitesse du vent et les changements de direction étaient également cruciaux.

recommandations

Sur la base de ces conclusions, l’Autorité maritime du Panama établit des recommandations pour les équipages, les compagnies maritimes et les autorités du canal. Dans le premier cas, il propose que les capitaines réunissent les officiers pont et machine pour améliorer la sécurité et expliquer les bons protocoles lors de la traversée du chenal. Il préconise également d’établir un canal de communication clair avec les pilotes en choisissant un langage commun, connu de toutes les personnes impliquées, dans lequel se tiennent toutes les conversations.

En ce qui concerne la compagnie maritime, le rapport confirme qu’il existe des systèmes de formation suffisants, mais considère qu’il est raisonnable d’établir Parcours spécifiques pour la navigation sur le Canal de Suez. Vous devrez également rappeler à vos équipages l’autorité et les responsabilités de chacun lors du transit entre la Méditerranée et la mer Rouge, car “il est essentiel de comprendre que le capitaine est toujours à la barre du navire”.

Finalement, Le Panama critique le peu d’informations fournies par les autorités du canal au cours de l’enquête, compte tenu notamment du grand nombre de navires qui y transitent chaque année. “Il devrait envisager une révision de ses procédures et réglementations, ainsi que de la formation des pilotes”, pour améliorer la sécurité de la navigation.

système d’alerte

Concrètement, il propose améliorer la préparation des grands navires, de plus en plus répandu dans les industries maritimes, et faisant de l’anglais la langue de travail. “Les conversations entre pilotes en arabe concernant la navigation ou la manœuvrabilité du navire ne permettent pas au capitaine, qui ne parle pas arabe, d’identifier les risques potentiels” et de “mettre en place à temps les actions correctives”, prévient-il.

Les autorités, poursuit le rapport, devrait envisager de mettre en place un système d’alerte pour les navires naviguant dans le canal à titre préventif, et établir en priorité, avant d’accéder à la voie navigable, une évaluation des risques préparée par l’équipage et approuvée par les pilotes.