Commentaire : Le Grand Prix de Grande-Bretagne était déjà le dixième événement de cette saison. Et c’était probablement la meilleure course de cette année, mais pas pour les fans de Ferrari. Du moins pour beaucoup d’entre eux. L’équipe italienne a fait preuve d’une planification absolument tragique à Silverstone, la couronne imaginaire de tout cela a été mise en place par le chef d’équipe Mattia Binotto.
Ce n’était pas seulement la meilleure course de la saison, mais aussi l’un des meilleurs événements de l’histoire de la F1. Objectivement, nous pouvons décrire le Grand Prix de Grande-Bretagne comme une publicité pour le sport automobile. Il y a eu de belles batailles et des manœuvres de dépassement, des moments dramatiques et aussi ce qui fait partie intégrante du sport automobile – un accident dangereux.
Il convient de noter que Kuan-yu Chou s’est heureusement échappé sans blessures graves et les premiers instants après l’accident n’ont pas seulement été stressants pour de nombreux fans en raison des inquiétudes concernant la santé du jeune pilote chinois.
Si nous soumettons le Grand Prix de Grande-Bretagne à notre microscope classique, nous constaterons que cette course nous a encore une fois beaucoup montré. Et surtout du point de vue de Ferrari, qui est actuellement massivement mis au pilori par ses propres fans sur les réseaux sociaux.
Carlos Sainz a remporté la victoire mais…
Le premier triomphe de l’Espagnol de vingt-sept ans dans la carrière d’un pilote de F1. Sainz attend depuis 2015 le moment auquel tous les pilotes de Formule 1 aspirent, à savoir gagner une course, à savoir le 150 Grand Prix. Le Grand Prix de Grande-Bretagne ne s’est pas bien passé pour Sainz au début, lorsque Max Verstappen est passé devant lui au premier départ grâce à un meilleur “coup de poing”.
Après quelques instants, cependant, les drapeaux rouges ont flotté autour du circuit et la direction de la course a décidé de suspendre le Grand Prix de Grande-Bretagne en raison de l’énorme collision de Chow et d’autres contacts durs.
Après une heure de pause, la FIA a annoncé un redémarrage depuis les positions fixes dans l’ordre qui correspondait au départ d’origine. Et sur cette deuxième tentative, Sainz a maintenu sa première place. Mais le pilote espagnol a perdu cela au dixième tour, lorsqu’il a fait une petite erreur de conduite dans le virage Maggot et Becketts et est sorti de la piste.
Verstappen en profite pleinement et prend les devants. Cependant, l’ordre à l’avant a de nouveau changé, deux tours plus tard.
Verstappen a commencé à perdre de la vitesse de manière significative, ce dont Sainz a profité et a repris la tête du Grand Prix de Grande-Bretagne sur le Hangar Straight. L’ingénieur de course a ensuite dit à Verstappen via la radio de l’équipe que sa Red Bull avait une sorte de problème aérodynamique et ne pouvait pas aller à pleine vitesse en raison de l’aéro moins fonctionnel dans la partie gauche de la voiture.
Après la course, le champion du monde en titre expliquait que la perte de puissance (Verstappen avait des problèmes d’appui même dans les virages lents et souffrait de sous-virage – ndlr) était causée par un plancher abîmé.
Il s’agit d’un morceau de débris de la monoplace AlphaTauri qui s’est coincé dans le sol de Verstappen et l’a endommagé par la suite.
Stratégie Ferrari, l’équipe italienne s’est-elle préparée au doublé ?
À partir de ce moment, les deux Ferrari étaient en tête – le premier Sainz, le second Charles Leclerc, Leclerc étant le plus rapide des deux, malgré l’aileron avant endommagé après le combat avec Pérez.
Sainz a non seulement ralenti son coéquipier, mais le troisième Hamilton a également été de plus en plus rapide à chaque tour. Selon le chronométrage en direct de la F1, Hamilton a battu les temps de Sainz de deux, trois et quatre dixièmes de seconde respectivement. Dans le seizième circuit, le septuple champion du monde a signé une demi-seconde de mieux.
Rétrospectivement, cependant, cette situation n’était pas aussi cruciale pour Ferrari que les moments qui ont suivi. Oui, Leclerc avait le rythme pour s’éloigner de Sainz avec Hamilton en quelques secondes pour se construire une avance confortable. C’était aussi un facteur qui permettrait à l’équipe italienne de prendre plus facilement des décisions concernant les arrêts aux stands plus tard dans la course.
Sainz a été la première Ferrari à entrer dans les stands et il a chuté à la troisième place. A noter que dans ce 21e tour, Hamilton n’avait que 2,5 secondes d’avance sur le leader Leclerc. Le pilote Ferrari est allé voir ses mécaniciens à la fin du 25e tour, alors que son avance sur le deuxième Hamilton n’était que de huit dixièmes de seconde.
Du temps perdu, même si ce n’était pas encore si critique.
Hamilton mène le Grand Prix pour la première fois cette saison
Après les arrêts des deux pilotes Ferrari, Hamilton, qui a mené la course pour la première fois cette année, a repris la tête. Et c’est alors que l’écurie italienne a pris une décision stratégique particulière. Leclerc a chuté à la troisième place derrière Sainz après son arrêt
Mais le rythme de Leclerc était à nouveau plus rapide, au lieu de la direction d’équipe classique, où l’équipe ordonne aux pilotes d’échanger leurs positions, Ferrari a laissé ses deux pilotes courir. Bien que Leclerc ait été plus rapide qu’Hamilton et son coéquipier.
Ferrari ne s’en est rendu compte qu’au 31e tour, quand Sainz a laissé Leclerc devant lui. Après environ quatre tours, le pilote monégasque avait deux secondes d’avance sur Sainz. En imaginant à quel point une avance que Leclerc aurait pu créer avec une stratégie d’équipe idéale, il semble que les fans de Ferrari sortent de leur siège. Encore un temps perdu.
Hamilton s’est arrêté au 34e tour, revenant à la troisième place. Cependant, il n’a perdu que 2,2 secondes sur le deuxième Sainz à la sortie de la voie des stands. Heureusement pour Ferrari, ce déficit est passé à 4,2 secondes avant qu’Hamilton ne parvienne à réchauffer le composé de pneus le plus dur.
Ici, nous devons objectivement apprécier le travail d’Hamilton avec les pneus, qui a solidement réussi ce relais. A cette époque, il avait 13 tours de pneus plus frais que Sainz, 8 de plus que Leclerc.
A l’issue du 38e tour, le leader Leclerc prenait quatre secondes d’avance sur Sainz qui, en revanche, réduisait l’avance sur le troisième Hamilton (elle n’était alors que de deux secondes). Dans le trente-neuvième circuit, quand Esteban Ocon a arrêté son Alpine dans la ligne droite du Hangar et que la direction de course a appelé la voiture de sécurité sur la piste, Hamilton a réduit l’avance de Sainz à 1,4 seconde. Leclerc a augmenté son avance sur son coéquipier de 7 dixièmes de seconde.
Critiques massives de Ferrari non seulement de la part des experts, mais aussi de leurs fans
Et voici l’erreur la plus cruciale de toute la course. Bien sûr du point de vue de Ferrari et de ses fans. L’équipe italienne a eu environ neuf secondes pour dire à Leclerc via la radio de l’équipe qu’il devait se rendre chez ses mécaniciens pour passer aux spécifications de pneus les plus souples et les plus rapides.
Mais comme il semble, l’hésitation de Ferrari ne connaît pas de limites. L’équipe a donc laissé Leclerc sur la piste de course avec des pneus durs usés, qui sont loin d’être aussi adhérents que l’ensemble le plus souple. Lors d’une conférence de presse plus tard, le chef d’équipe Mattia Binotto a déclaré que Leclerc était maintenu sur la piste en raison de la soi-disant “position de piste”, c’est-à-dire de peur que Leclerc ne perde la victoire.
Cependant, cet argument a irrité de nombreux fans de Ferrari lui-même et de nombreux experts en ont également été surpris. Y compris les commentateurs de Sky Sports. Cependant, une déclaration pire de Binotto est venue plus tard, lorsque l’Italien de 52 ans a déclaré que Ferrari “ne se bat pas pour le titre, mais qu’il s’agit d’être compétitif”.
Après tout, c’est quelque chose que les experts ont annoncé avant la saison et aussi souvent pendant la saison elle-même. Le côté politique et les processus décisionnels – c’est actuellement la grande faiblesse de Ferrari. Alors pourquoi l’argument selon lequel Ferrari s’inquiétait de la position de la piste n’est-il pas souhaitable ?
Lors de la voiture de sécurité, Leclerc avait une avance de 9 secondes sur le deuxième Sainz et environ onze secondes et deux d’avance sur le troisième Hamilton. Cette matière comporte trois niveaux. La première est que les pilotes en état de voiture de sécurité activée doivent suivre la vitesse définie. Par conséquent, le temps d’avance sur le pilote suivant pour pouvoir effectuer sereinement l’arrêt au stand nécessaire est considérablement réduit.
Deuxièmement, Ferrari avait beaucoup de place pour un double arrêt au stand grâce à l’avance de Leclerc sur le deuxième Sainz. Après tout, Sainz s’est opposé à Hamilton et a conservé sa deuxième place après l’arrêt. Mais vous vous demandez ce qui se serait passé si Hamilton était resté en piste et avait pris la première place grâce à un arrêt au stand des deux pilotes Ferrari ?
Tout simplement probablement rien, car nous avons vu comment les pneus les plus usés se sont comportés sur la voiture de Leclerc après le redémarrage. Bref, Mercedes n’aurait rien à gagner à maintenir Hamilton sur la piste, car tous les pilotes derrière lui, dont Sergio Pérez, Fernando Alonso et Lando Norris, étaient sur le composé le plus rapide.
Ce serait donc une question de temps avant qu’Hamilton ne soit dépassé par les deux pilotes Ferrari, dont les voitures ont très bien fonctionné sur le plateau rouge le plus rapide, et aussi par Pérez, et il s’agit de savoir si Hamilton ne tomberait pas derrière Alonso ou Norris également.
Bref, le septuple champion du monde devait aussi s’arrêter s’il voulait viser le podium lors de son Grand Prix à domicile. Et en cas de double arrêt au stand Ferrari, l’équipe italienne resterait aux deux premières places.
Redémarrage du Grand Prix de Grande-Bretagne
Avant la reprise au 43e tour, l’ordre des six premiers était le suivant : Leclerc, Sainz, Hamilton, Pérez, Alonso, Norris. À l’exception de Leclerc, tout le monde a fait un arrêt au stand en raison du passage à un jeu de pneus rouges.
De plus, avant le redémarrage effectif, Ferrari a pris une autre décision spéciale. L’ingénieur de course a dit à Sainz par radio de l’équipe d’utiliser sa deuxième place et de créer dix longueurs de voiture pour Leclerc, même s’il était sur les pneus les plus rapides.
Cette décision de Ferrari contraste fortement avec ce qui s’est passé plus tôt lorsqu’ils ont laissé Leclerc sur la piste avec les pneus blancs les plus durs. Une consigne qui allait à l’encontre de la logique de course. Et en plus, il n’a pas passé avec Sainz, le concurrent espagnol de vingt-sept ans a refusé de faire office de “bouclier humain”.
Pour l’œil du spectateur, les dix derniers tours étaient vraiment super. Sainz a d’abord devancé son coéquipier après le redémarrage grâce à un jeu de pneus plus frais. Leclerc s’est battu courageusement avec Hamilton et Pérez sur le plateau difficile, même s’il était voué à perdre d’avance.
Le pilote Ferrari a ainsi chuté en quatrième position avec quatre tours à faire et a dû supporter beaucoup de pression du cinquième Alonso et du sixième Norris. Cependant, grâce à une belle performance défensive, il a au moins conservé la quatrième place. L’ordre au sommet n’a pas changé dans les trois tours suivants.
La première victoire de sa carrière a ainsi été célébrée par Sainz, qui a été rejoint sur le podium par Pérez et Hamilton. Quant à la lutte pour le titre, Ferrari ne pouvait tout simplement pas gérer cela de manière stratégique. Malgré le développement prometteur du Grand Prix de Grande-Bretagne, Leclerc marque 12 points au championnat des pilotes, tandis que le deuxième Pérez est à nouveau derrière lui au classement général.
En ce qui concerne la Coupe des constructeurs, Red Bull a montré une limitation des dégâts très décente, car il a toujours une solide avance de 63 points sur la deuxième Ferrari. Immédiatement après la course, Binotto a fortement rappelé à Leclerc, déjà frustré, ce qu’il fallait dire et ne pas dire dans les interviews suivantes.
La réaction de Leclerc
“J’étais à ma limite, essayant de faire de mon mieux avec des pneus usagés et vérifiant constamment Lewis derrière moi, essayant d’utiliser chaque sommet. Je n’arrêtais pas de penser qu’il était réaliste de conserver le podium. Même si je savais que ce serait très difficile, j’y ai cru jusqu’au dernier tour.” a déclaré Leclerc dans une interview pour Sport automobile.
Leclerc a ensuite souligné que, malgré sa frustration, il était heureux que Sainz ait remporté sa première victoire. Objectivement, cependant, on peut noter que ses sentiments ne sont en rien surprenants. Ferrari a pris des décisions lors du Grand Prix de Grande-Bretagne qui ont fait exactement le contraire de ce dont Leclerc avait besoin de son équipe.
Et les fans de Ferrari ne peuvent pas non plus être surpris. Oui, Sainz est enfin monté sur la plus haute marche du podium. Mais au prix d’une très probable double et significative réduction de points pour les pilotes Red Bull en Drivers’ Championship et en Constructors’ Cup. Victoire au goût amer.
Ressources: Télévision F1, Sport automobile
