La Škoda 1203 fête ses 55 ans, son développement a duré 12 longues années. C’était pour les élus, il ne pouvait tomber entre des mains privées que comme d’occasion

Le début de la production a été précédé d’un développement inhabituellement long, en raison de l’économie centralisée, qui a duré douze ans. Les ingénieurs de ŠKODA ont commencé à travailler sur le nouveau « véhicule utilitaire » léger dès le printemps 1956.

Ils ont travaillé avec un concept progressiste pour l’époque avec une carrosserie autoportante à compartiment unique, qui se passe d’un cadre de châssis traditionnel et d’un compartiment moteur séparé, ce qui aggrave l’utilisation de l’agglomération. Une suspension indépendante de toutes les roues a également été envisagée et les concepteurs du nouveau véhicule utilitaire ont conçu une carrosserie uniformément arrondie avec un vitrage abondant.

Le premier prototype a déjà pris la route en septembre 1956, mais le constructeur automobile n’avait pas les fonds d’investissement nécessaires pour introduire la nouvelle technologie des carrosseries autoportantes, c’est pourquoi Škoda a proposé à ses clients le modèle Š 1202 du concept classique pour le moment – et continue d’affiner les formes de la future 1203. Et comme nous le savons déjà, la production a démarré après de nombreuses années.

Dans le cadre de l’unification, un certain nombre de composants des « mille deux cent deux » mentionnés ont été utilisés dans la voiture à venir, notamment un quatre cylindres à essence à quatre cylindres OHV d’un volume de 1 221 cm3 et d’une puissance de 49 chevaux (39 kW). ). La voiture partageait le tableau de bord et les feux arrière avec la nouvelle Škoda 1000 MB personnelle.

Tout d’abord, en 1969, le fourgon compact “douze trois” est arrivé aux clients, qui, avec une longueur de 4 520 millimètres, une largeur de 1 800 mm et une hauteur de 1 900 mm, pesait 1 170 kilogrammes. La capacité de charge était de 750 kilogrammes et jusqu’à 5,2 m3 de fret pouvaient contenir à l’intérieur.

La Škoda 1203 a atteint une vitesse de pointe de 90 km/h, et à une vitesse constante de 60, ils ont mesuré sa consommation de 11 litres d’essence aux 100 km.

Le fourgon fut bientôt suivi par un minibus, suivi par un certain nombre d’autres variantes, du plateau à divers modèles d’assemblage en passant par les ambulances et les corbillards. En plusieurs pièces, une version étendue du plateau a également été créée, que l’équipe d’usine a utilisée pour transporter des voitures spéciales de course.

Entre 1968 et 1981, un total de 69 727 voitures Škoda 1203 ont été produites à Vrchlabí, après quoi la production finale a été transférée en Slovaquie, plus précisément à l’usine automobile de Trnava (TAZ), où un certain nombre de composants étaient produits depuis des années.

La “trojka à douze sets” a été continuellement modernisée. En 1988, soit 20 ans après le début de la production, elle reçut un moteur plus gros et plus puissant, un quatre-cylindres d’une puissance de 57 ch (42 kW). Une autre innovation était la boîte de vitesses à cinq vitesses, qui réduisait le régime moteur à des régimes plus élevés, ce qui avait un effet positif sur le niveau sonore et la consommation de l’unité.

Les freins à double circuit ont contribué à accroître la sécurité de fonctionnement et des retouches mineures ont rafraîchi la conception de la carrosserie. Et dans les années 1990, un quatre cylindres diesel de 1,9 litre de Volkswagen est même apparu sous le capot.

L’entreprise TAZ a été privatisée après 1989, mais la production du modèle s’est poursuivie sous le nom d’origine. À partir de 1993, il a commencé à être proposé sous le nom de TAZ 1500, trois ans plus tard, la version diesel déjà mentionnée avec la désignation TAZ 1.9D a été ajoutée, et le classique à essence, nouvellement avec injection de carburant, a été rebaptisé TAZ 1.5i. D’avril 1973 à août 1999, environ 89 000 voitures de tous modèles ont été produites à Trnava.

Le relais, ne serait-ce que sous forme de commandes individuelles et d’assemblage de pièces, a ensuite été repris par une entreprise de Žaclér en République tchèque, c’est-à-dire à seulement 16 kilomètres environ de l’usine de Vrchlabí. Initialement, la production variait autour d’une centaine de pièces par an, puis la production annuelle est tombée à plusieurs dizaines de pièces. En 2017, l’entreprise a livré deux nouvelles voitures à l’étranger, après quoi elle a commencé à se concentrer uniquement sur les réparations générales et la production de carrosseries et de pièces détachées.