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Un prototype du C919 atterrit pour la première fois à l’aéroport international de Pékin Daxing lors d’un vol d’essai en juillet.
La Chine est sur le point d’achever une quête de plus de trois décennies pour se hisser au rang des nations capables de concevoir et de fabriquer des avions commerciaux, grâce à la puissance de conception de Shanghai.
Le C919, le premier avion de ligne à fuselage étroit développé en Chine, décollera bientôt pour son premier vol commercial, a annoncé jeudi le concepteur en chef de l’avion. En août, il avait effectué tous les vols d’essai requis pour obtenir un certificat de navigabilité de l’Administration de l’aviation civile de Chine.
Il sera ensuite livré à son premier client, China Eastern Airlines, basé à Shanghai, pour servir les passagers, a déclaré Wu Guanghui, scientifique en chef de Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) et concepteur en chef du C919.
“La naissance du C919 dépendait des efforts nationaux et de la sagesse mondiale, mais toutes ses conceptions ont été réalisées à Shanghai”, a déclaré Wu à la première conférence mondiale des villes du design, qui s’est ouverte aujourd’hui.
Il a déclaré que la conception d’un avion détermine s’il est sûr, confortable, économiquement efficace et respectueux de l’environnement. « Notre objectif était de développer un produit, une marque et une capacité de classe mondiale.
L’intelligence artificielle a été largement appliquée lors de la conception du C919, a révélé Wu.
L’innovation dans sa conception industrielle comprend l’aérodynamique, le soudage sous vide et les simulations de vol, en utilisant des calculs de calcul intensif et des applications d’IA.
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Un prototype du C919 atterrit pour la première fois à l’aéroport international de Pékin Daxing lors d’un vol d’essai en juillet.
Avec l’intégration de l’IA dans le développement de l’avion, le processus de conception du supercalcul a été raccourci à seulement un vingtième ou même un trentième du temps habituel, a déclaré Wu au WDCC.
À l’avenir, COMAC appliquera davantage de technologies d’intelligence artificielle à la conception de ses avions à Shanghai, telles que le contrôle automatisé des avions, la réalité virtuelle et la 5G, ainsi que l’impression sans pilote et l’élimination des déchets.
“Certaines scènes surréalistes dans les films de science-fiction devraient devenir réelles à Shanghai avec la combinaison de l’IA et du design”, a ajouté Wu.
En termes d’aviation mondiale, la Chine voit grand depuis longtemps.
Le Y10 de 125 places, le premier avion commercial chinois, a été conçu dans les années 1970 et a volé pendant plus de 170 heures en vols d’essai entre 1980 et 1984. Mais le projet a été sabordé avant d’atteindre la viabilité commerciale en raison de facteurs économiques et politiques.
Malgré les revers et les frustrations, l’industrie aéronautique commerciale chinoise n’a jamais regardé en arrière. COMAC a été créée à Shanghai en 2008 pour prendre en charge le développement du projet C919.
Bien que la société soit relativement nouvelle, elle a développé trois principaux types d’avions, dont le C919 et le jet régional ARJ21, qui a desservi plus de 5,3 millions de passagers, selon Wu.
Soixante-quinze des ARJ21 de 90 places ont été livrés et 601 commandes ont été obtenues auprès de clients mondiaux, a déclaré Wu.
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La cabine simulée de l’avion gros porteur CR929.
Le C919, avec 168 sièges et une autonomie de 5 500 kilomètres, a terminé son premier vol d’essai en mai 2017. Depuis lors, six prototypes sont sortis de la chaîne de montage à Pudong et sont en cours de test dans le nord-ouest de la province du Shaanxi ainsi que dans le Shandong et le Jiangxi. provinces. L’objectif est de concurrencer pour les commandes l’Airbus européen et le Boeing américain.
L’avion gros porteur CR929, développé par China-Russia Commercial Aircraft International Corp, une joint-venture entre COMAC et United Aircraft Corp of Russia, disposera de 280 sièges et d’une autonomie de 12 000 kilomètres.
“Le CR929 est officiellement entré dans la phase de conception et les fournisseurs pour les structures de corps et de queue du jet ont été sélectionnés”, a déclaré Wu.
Le biréacteur à double couloir, qui devrait être prêt pour les vols d’essai en 2025 et livré aux compagnies aériennes à partir de 2028, utilisera plus largement des matériaux composites et sera 10% plus efficace économiquement que ses concurrents.
Pour être assemblé à Shanghai, il pourra exploiter plus de 95% des routes mondiales, selon Wu.
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Le biréacteur d’affaires CBJ réaménagé à partir du biréacteur régional ARJ21.
China Eastern a acheté le premier lot de cinq C919, devenant ainsi le premier opérateur du jet.
Le transporteur et ses filiales prévoient de déployer les C919 sur ses liaisons intérieures les plus populaires de Shanghai à l’aéroport de Daxing de Pékin, Guangzhou et Shenzhen dans le sud de la province du Guangdong, Chengdu dans le sud-ouest du Sichuan, Xiamen dans le sud-est du Fujian, Wuhan dans le centre du Hubei et Qingdao dans l’est. Shandong.
L’aéroport international de Hongqiao deviendra la future base opérationnelle des C919.
China Eastern a également créé OTT Airlines en février 2020, principalement pour exploiter les avions de passagers développés en Chine. Le transporteur a signé un contrat avec COMAC en août 2019 pour l’achat de 35 jets régionaux ARJ21-700.
Il a également signé une intention d’achat de 20 C919 en 2010 et a ainsi été nommé « opérateur de lancement » mondial de l’avion.
