La plus grande usine d’Europe démarre en Finlande

Les batteries des voitures électriques ont trop de valeur pour finir à la poubelle en fin de vie. Mais recycler le cobalt, le lithium et autres n’est pas facile. Une visite en Finlande montre comment cela pourrait fonctionner.

Fcinq tonnes de gaz à effet de serre, une demi-tonne de matières premières hautement transformées en provenance de l’étranger. Alourdie par cette charge, la batterie d’une voiture électrique à courant moyen part au démarrage. Leurs fabricants tentent de réduire l’empreinte écologique par toutes sortes de mesures, mais la solution miracle consiste à utiliser le moins de matières premières possible, au moins celles nouvellement obtenues, et à la place d’en venir à des cycles de matériaux fermés.

C’est exactement ce que l’Union européenne fait pression avec la loi sur les batteries récemment adoptée. Il stipule que les nouvelles batteries pour voitures électriques doivent contenir au moins 16% de cobalt et 6% de lithium et de nickel provenant de déchets de batterie d’ici 2030. Le salaire augmentera plus tard. Mais est-ce techniquement efficace de récupérer les matériaux piégés dans des couches micrométriques à l’état pur, et avec une utilisation raisonnable de l’énergie ?