Miche est une marque chargée d’histoire, fondée il y a plus d’un siècle à San Vendemiano, en Italie, par Ferdinando Michelin.
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Miche a redynamisé son offre de roues de vélo de route pour 2023 avec la gamme Kleos Racing Division.
La gamme Kleos vise à ramener Miche au premier plan de la technologie des roues de rechange hautes performances, en combinant la richesse des connaissances de la marque avec les technologies modernes pour créer ce qu’elle appelle une nouvelle vision technique.
Aperçu de la gamme Miche Kleos RD
La toute nouvelle gamme Kleos RD se compose de trois paires de roues, d’une profondeur de 36, 50 et 62 mm.
Les trois essieux ont été soumis à des tests aérodynamiques dans la soufflerie du Silverstone Sports Engineering Hub. Ils partagent les mêmes technologies de matériaux, de moyeux et de rayons, les différences étant la profondeur et le profil de la jante.
Tous sont conçus et fabriqués dans l’usine Miche de San Vendemiano.
Miche Kléos RD 36
La paire de roues la plus légère de la gamme Kleos, Miche décrit la Kleos RD 36 comme « conçue pour tous les coureurs qui aiment les défis en montée ».
Les roues ont un poids revendiqué de 1 390 g, un profil de 36 mm de profondeur et une largeur intérieure de 21 mm.
Miche Kleos RD 50
Le modèle polyvalent de la gamme, le Kleos RD 50 est conçu pour affronter toutes les conditions de course, avec une profondeur de 50 mm, une largeur intérieure de 21 mm et un poids revendiqué de 1 455 g.
Miche Kléos RD 62
Miche décrit la RD 62 comme « le symbole de la vitesse ».
La paire de roues de 62 mm a un poids revendiqué de 1 560 g et, contrairement aux deux jantes moins profondes de la gamme, une largeur intérieure de 23 mm.
Les technologies Miche Kleos expliquées
Jantes
Les jantes de la gamme Kleos sont fabriquées à partir d’une combinaison de fibre de carbone Toray T1000 et T700, avec une finition unidirectionnelle.
Toray est l’un des principaux fabricants mondiaux de fibres de carbone. Son matériau T1000 a une résistance à la traction extrêmement élevée et est utilisé dans les zones à forte contrainte de la jante, comme le long de la face de ses sièges d’écrou.
Les jantes sont ornées de décalcomanies noires brillantes élégantes et sobres. Après avoir été appliqués, les décalcomanies par transfert d’eau subissent un traitement thermique.
Cela élimine un espace entre la jante et l’autocollant et augmente la résistance à l’usure, selon Miche.
Miche a choisi d’utiliser un crochet de rétention, qui répond aux normes ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation) en matière de compatibilité jantes et pneus. Selon Miche, cela élargit la compatibilité des roues avec tous les pneus tubeless et à pneu disponibles dans le commerce.
La marque affirme qu’en raison des vitesses élevées et des pressions de pneus relativement élevées utilisées dans les roues, un talon crochu est la technologie la plus sûre.
Ils sont recommandés pour une utilisation avec des pneus de 25 à 28 mm, 28 mm étant aérodynamiquement optimal, et ont une pression nominale maximale de 109 psi.
Moyeux
Les essieux de la gamme Kleos utilisent de tout nouveaux moyeux Miche.
Ceux-ci sont fabriqués en alliage d’aluminium 7075 traité thermiquement, avec un support de cliquet en titane pour économiser du poids et favoriser la durabilité. Les moyeux utilisent trois cliquets et disposent de 30 points d’engagement.
Des corps de roue libre adaptés aux Campagnolo N3W, Shimano et SRAM XDR sont disponibles.
Les moyeux Kleos RD utilisent des roulements CeramicSpeed, conçus pour améliorer la douceur et la durabilité.
La marque a opté pour des roulements de 30 mm et 26 mm de diamètre extérieur, censés équilibrer vitesse et durabilité. Les moyeux Kleos standards (non RD) utiliseront des roulements EZO.
Les moyeux avant et arrière sont dotés d’un écrou de réglage qui permet de régler avec précision la précharge du roulement de moyeu. Cela devrait se traduire par une durée de vie améliorée des roulements de moyeu.
Ils peuvent être réparés à l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm pour retirer l’écrou de réglage et d’une clé hexagonale de 12 mm à l’intérieur de l’essieu.
Les roues avant utilisent ce que Miche appelle la « technologie Aero-Blade ». Ce bouclier recouvre les extrémités des rayons du côté disque de la roue, ce qui, selon la marque, réduit les performances aérodynamiques à faible angle de lacet.
Comme pour les jantes, ces nouveaux moyeux sont conçus et fabriqués dans l’usine Miche.
Rayons et construction
Chaque roue de la gamme Kleos est construite avec 24 rayons droits dans un modèle de laçage 2:1.
Cela voit 16 rayons entrelacés selon un motif 3x sur le côté entraînement de la roue arrière et sur le côté disque de la roue avant. Ceci est associé à huit rayons entrelacés selon un motif radial sur l’arrière à faible charge non côté transmission et sur l’avant côté transmission.
Il s’agit d’un modèle largement adopté, destiné à améliorer le rapport rigidité/poids des roues.
Les rayons eux-mêmes sont fabriqués sur mesure par le fabricant belge Sapim pour répondre au design spécifique de Miche. Ils sont droits, à double renfort et présentent un profil de lame qui diffère de l’avant à l’arrière pour une amélioration aérodynamique revendiquée.
Les rayons sont couplés aux jantes à l’aide d’écrous en aluminium Ergal 7075, qui permettraient un gain de poids modeste par rapport aux alternatives.
La gamme Kleos RD montre clairement que Miche souhaite sérieusement rajeunir et renforcer son offre haute performance.
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La marque décrit les roues Kleos RD comme « les premiers pas dans une nouvelle dimension qui combine le savoir-faire passé avec la technologie d’aujourd’hui ».
2023-10-04 13:00:14
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