La décision des parlementaires européens a été précédée par la conclusion « surprenante » de la Commission européenne (CE) selon laquelle l’ensemble du cycle de vie de la voiture doit être inclus dans le bilan d’émissions des voitures électriques pures (BEV), y compris les très pauvres en émissions. équilibrer la production de la batterie, les pertes de fonctionnement ainsi que le fait que la plupart des voitures électriques ont en fait leurs gaz d’échappement dans une centrale électrique au charbon. A savoir que le mix énergétique de la plupart des pays européens est dominé par la production d’électricité à partir du charbon et du gaz. Par exemple, dans cette Pologne de 70 %, en République tchèque de la moitié et dans l’Allemagne déclarée verte de 40 %. Ce dont on parle peu, c’est le fait qu’il n’existe toujours pas de recyclage fiable, efficace et abordable des batteries en tant que déchet typiquement dangereux. Dans le même temps, Frans Timmermans a affirmé lors de ses visites à Prague en 2022 que les pays les plus pauvres de l’UE, dont la République tchèque, “apprendront à aimer les voitures électriques” lorsqu’elles arriveront d’Europe occidentale en tant que voitures d’occasion. Mais peut-être qu’un avantage plus important serait que la partie riche de l’UE n’ait pas à s’occuper du recyclage complexe des batteries…
La nouvelle, qui a été portée à Bruxelles par un portail Internet et une chaîne vidéo, sans l’attention des grands médias, dont une équipe de journalistes tchèques. du journal autrichien Neue Kronen Zeitung, accompagné d’un tableau des émissions par source. Ainsi, les voitures traditionnelles à essence et diesel ont les meilleurs résultats en matière d’émissions, les voitures électriques occupent l’avant-dernière place, tandis que selon cette évaluation, ce que l’on appelle l’hydrogène gris produit à partir du gaz naturel est le pire en termes d’émissions. Les dirigeants européens transforment ainsi de 180 degrés leur politique actuelle de promotion du zéro émission en faveur des voitures électriques. C’est le début de la fin du pari aveugle sur l’électromobilité, qui était, est et sera associé à une énorme confusion et surtout à des coûts astronomiques.
Si la Commission européenne avait étudié à temps l’analyse ou l’étude du think tank bruxellois Green NCAP Scientifiques, ingénieurs en mécanique et pédagogues tchèques Jan Mack et Josef Morkus de l’Université technique tchèque, ce qui coïncide avec les conclusions des collègues bruxellois, les dirigeants de l’UE et leurs équipes consultatives découvriraient presque gratuitement à quoi ils devaient arriver. Principalement en raison de la production d’émissions polluantes de la batterie, une voiture électrique ordinaire ne rattrapera pas une voiture à essence en termes d’émissions avant d’avoir parcouru 150 000 km, dans le cas d’une voiture diesel après plus de 200 000 km.
Dans le même temps, c’est le pari sur les voitures électriques qui était littéralement la perle de l’idéologie verte, mise en avant et promue avec tant de zèle par Frans Timmermans, alors vice-président de la Commission européenne et gourou du Green Deal. . Cependant, sous l’impression de l’affaiblissement de cette politique dans un certain nombre de pays de l’UE l’année dernière, Timmermans a littéralement fui son poste prestigieux et est revenu à la politique parlementaire néerlandaise. Interdiction de la production et de la vente de voitures neuves équipées de moteurs à combustion interne en faveur des voitures électriques fortement promues et subventionnées Le Parlement européen ne l’a approuvé qu’à la mi-février de l’année dernièrequand, au grand étonnement de F. Timmermans, la présidence de la République tchèque au Conseil européen au second semestre 2022 lui a activement ouvert la voie. C’était suffisant pour transformer un braconnier tchèque en garde-chasse européen. Plus tard, grâce à l’initiative de plusieurs pays et au rôle personnel de l’eurodéputé tchèque Alexander Vondra, l’interdiction a été partiellement assouplie, les moteurs à combustion interne pouvant rester s’ils sont alimentés par des carburants électroniques. Le ministre de l’Industrie et du Commerce de la République tchèque, Jozef Síkela, se rend actuellement au Chili principalement pour réaliser des essais de production. Eh bien, il s’agit sans aucun doute d’un voyage national important à l’autre bout du monde, même si chez nous, en République tchèque, les questions brûlantes dans le domaine de l’énergie se succèdent.
Aujourd’hui, dans le domaine de l’électromobilité, la présidente de la CE, Ursula von der Leyen, prend un tournant radical dans la direction opposée. Le 21 février déjà, elle soulignait que l’interdiction des voitures à combustion interne serait revue et révisée en 2026, selon la décision de la Commission. Mais désormais, à la tête de la Commission et avec l’approbation du Parlement européen, il va beaucoup plus loin, alors que, selon le bilan des émissions, les voitures entièrement électriques devraient en fait être interdites. Quel est le contexte de ce tournant qui surprend le profane, surprend l’expert et inquiète le citoyen face à la danse des milliards d’euros ?
Il s’agit avant tout d’électeurs et d’élections. Von der Leyen a tellement apprécié la position de « femme la plus puissante d’Europe » qu’elle souhaite rester présidente de la CE pendant encore cinq ans après les élections de juin au Parlement européen. Dans le même temps, cette gynécologue et économiste de formation a été expulsée de sa CDU allemande natale vers les institutions européennes pour son incompétence et son échec dramatique, notamment au poste de ministre allemand de la Défense. Il veut désormais oublier ses cinq dernières années passées à promouvoir l’agenda vert et plaire autant que possible aux électeurs. Même ceux de droite, que le politicien conservateur déclaré de la CDU de droite a complètement oublié les années précédentes, mais la volonté de pouvoir s’est fondamentalement renforcée cette année pour l’homme politique de 66 ans. Mais cela ne surprendra pas ceux qui ont lu le roman Jak chústá moc de Ladislav Mňaček sur un secrétaire communiste. Ce qui est choquant et constitue un témoignage désespéré du dysfonctionnement de la démocratie à la tête de l’UE, c’est qu’il n’existe en réalité aucun contre-candidat pertinent contre Leyen. C’est pourquoi, lors du congrès de Bucarest, sa faction européenne d’origine, le Parti populaire européen, l’a nommée à ce poste avec l’approbation de 80 % des délégués. C’est de l’opportunisme politique, du « pragmatisme » ou, pour le dire crûment, de la prostitution politique, derrière lequel il n’y a pas de valeurs et seulement une garantie. Encore 5 années perdues sous la direction de cette Allemande ? Mais en fin de compte, ce sont les 705 députés qui décideront de l’élection du nouveau chef de la Commission, alors que, selon les analyses, le poids politique du Parlement européen devrait se déplacer fortement vers la droite. Lors des dernières élections, von der Leyen a gagné avec une infime majorité de neuf voix seulement.
Un autre effort des politiciens européens consiste à ralentir d’une manière ou d’une autre l’énorme essor de l’électromobilité et d’autres domaines de transition verte en Chine, avec de faibles salaires chinois et l’avantage d’une énergie bon marché provenant principalement du charbon et le contrôle des technologies vertes et des matières premières clés dans le monde entier. Dans le même temps, les patrons désespérés des constructeurs automobiles de l’UE ont même recours à des moyens aussi absurdes : comme proposer leurs futurs modèles BEV « bon marché » et décourager ainsi l’achat de leurs modèles existants. En violation des règles de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), l’UE envisage d’introduire des droits de douane élevés sur les voitures chinoises ou, comme la France, de subventionner uniquement la production européenne. L’essentiel, cependant, est qu’en raison du coût élevé des batteries, dont 77 % du volume de production mondial est produit en Chine, les constructeurs automobiles européens sont incapables de développer et de produire une voiture plus petite vraiment abordable avec le rapport qualité-prix favorable souhaité. , ce qui aurait du sens comme voiture de ville ou de banlieue avec des limitations de déchets locaux. Au lieu de cela, ils veulent convaincre les clients avec une meilleure autonomie, pour laquelle ils doivent bien sûr produire des monstres absurdement grands et donc chers de deux tonnes et plus avec des batteries pesant 500 kg et plus.
Tout le concept d’électromobilité imposée politiquement repose sur des subventions. Comme l’a souligné à juste titre le ministre allemand des Finances du parti libéral FDP, Christian Lindner, l’argent des contribuables allemands a été dépensé jusqu’au 18 décembre 2023, date à laquelle les subventions aux voitures électriques ont pris fin, à hauteur de plus de 250 milliards de couronnes, afin que les riches Les Allemands pourraient acheter une voiture électrique comme 2 avec la subvention, ou 3 voitures pour la famille. Lindner, qui constitue cependant un poids faible dans la coalition gouvernementale contre le chancelier socialiste Olaf Scholz et le ministre de l’Économie et de la Protection du climat des Verts Robert Habeck, n’a pas organisé lui-même les subventions, mais uniquement la Cour constitutionnelle fédérale, qui L’année dernière, le gouvernement a interdit au gouvernement d’augmenter la dette allemande en raison du frein à l’endettement, auquel ont contribué 60 milliards d’euros supplémentaires (plus de 1,5 billion de couronnes) pour la politique verte. Malgré tout, la dette allemande, à 65 % du PIB, dépasse de cinq pour cent les critères de Maastricht. La France et l’Italie, entre autres, continuent de dépenser des milliards d’euros en subventions aux BEV.
La République tchèque offrira désormais aux entrepreneurs une généreuse somme de 200 000 couronnes par voiture pour l’achat d’environ 4 500 voitures électriques, tandis que les subventions tchèques BEV doivent commencer à un moment où leur prétendue pureté d’émission vierge est mal vue. En outre, un nouvel effort pour une usine géante de batteries, cette fois près de Pilsen, dans le nord de la Moravie, près de Dolní Lutyň, maintenant une fois de plus annoncé haut et fort par le gouvernement de la République tchèque, alors que l’on ne sait rien d’un investisseur non européen, mais il on sait déjà qu’il atteindra 200 milliards de couronnes. Maintenant, ils semblent enchérir sur le nombre de milliards que le gouvernement du Premier ministre Petar Fiala ajoutera au propriétaire étranger sous forme de subvention, ainsi qu’un terrain géant, probablement gratuitement. Pourquoi ne pas demander d’abord à Bruxelles si cet investissement sera totalement inutile ? Parfois, cependant, il semble que la République tchèque, en tant que Royaume tchèque historique, soit encore entourée de forêts sombres et impénétrables, cette fois-ci informatives.
La Commission européenne et le Parlement ne pouvaient manquer de constater les énormes problèmes de l’industrie automobile européenne en matière d’électromobilité. Autrefois, la fierté de l’ensemble de l’industrie européenne s’est tout simplement essoufflée avec le concept de vente avec l’aide de subventions publiques en voie de disparition, avec lequel des concitoyens pauvres soutenaient l’achat de voitures électriques par de riches snobs verts et des entreprises remplissant les critères ESG avec leurs impôts. . Aujourd’hui, l’UE est censée créer de nouveaux critères pour l’industrie automobile européenne, qui emploie 13 millions d’employés et représente une part essentielle de l’économie de l’ensemble de la communauté (en République tchèque, elle représente 10 % du PIB et un quart des exportations) « en matière de technologie ». neutralité et orientation future” du secteur automobile. Mais en réalité, les dirigeants des constructeurs automobiles de l’UE, qui en 2026, en raison de la nouvelle découverte de voitures électriques polluantes, seront sans aucun doute confrontés à l’annulation définitive de l’interdiction des voitures à combustion interne après 2035, se cognent désormais la tête. la table ou le mur presque désespéré. Surtout ceux qui parient non seulement tous leurs projets, mais des centaines de milliards d’euros investis sur l’avenir exclusif de l’électromobilité – désormais certainement irréversible. Après tout, elle a récemment remporté un prestigieux concours aux États-Unis. la voiture hybride Toyota la plus verte avec un moteur à combustion interne. Les constructeurs automobiles demanderont-ils le soutien de leur gouvernement national et de l’UE par peur de la faillite, les subventions insensées seront-elles restituées ? L’entreprise Tesla qui a encaissé des milliards de dollars et d’euros pour vendre des quotas d’émission à des constructeurs automobiles « sales » devra-t-elle restituer cet argent lorsque ses voitures finiront par être très émettrices ? Perturbation totale et chaos de la part de la bureaucratie bruxelloise, qui lutte pour la création d’un super-État européen.
La fin attendue de l’électromobilité violemment promue politiquement et idéologiquement comme exemple flagrant de l’abandon par l’Union européenne des mécanismes sains de libre marché et de la transition vers des réglementations bureaucratiques est en même temps le début de l’érosion et de la révision brutale de l’idéologie du Green Deal et de ses mise en œuvre dans le paquet législatif Fit for 55. Toutes ses parties, par exemple l’énergie solaire et éolienne, les quotas d’émission, les réglementations agricoles, etc., car elles ne contiennent ni études sur l’ensemble du cycle de vie, ni analyses d’impact. La chef Leyen et son bureau, selon le témoignage de ses collègues, donnent pour instructions de suspendre et de réviser les principales politiques vertes de leur propre chef et sans consulter les autres commissaires, par crainte de ne pas être élus. Cependant, comme le dit un homme politique chevronné, personne au monde ne vous donnera autant que je peux vous le promettre. Ainsi, outre les agriculteurs qui protestent déjà avec force, des dizaines de millions d’autres citoyens de l’UE ne devraient pas se laisser influencer par les promesses selon lesquelles leur niveau de vie ne diminuera plus autant afin de réaliser les objectifs idéologiques d’un avenir vert et radieux. Ainsi, même les 21 députés européens nouvellement élus début juin pour la République tchèque auront un grand poids et une grande importance. C’est pourquoi un maximum d’électeurs tchèques doivent se présenter aux élections européennes.
Les enfants peuvent et devraient probablement croire aux contes de fées pour façonner leurs personnages, en particulier ceux qui se terminent bien. Le conte de fée manipulateur et faux sur la mobilité propre avec l’aide des voitures électriques a sonné quelque chose. Il est bon que cela prenne bientôt fin, même si, comme dans le futur, la réalité douloureusement apprise d’autres politiques de transition verte façonnées par l’idéologie, cela fera beaucoup de mal sur le plan économique et social. Seuls les hommes politiques européens, bien payés, ne portent toujours aucune responsabilité. En dehors du politique, qui est en réalité une contradiction.
2024-03-11 01:59:17
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