Dana Rochman offre des conseils sur la manière dont l’industrie automobile peut tenir sa promesse de performances logicielles optimales tout au long de la durée de vie d’un véhicule
Au cours des dernières années, une multitude de nouveaux acronymes ont été ajoutés à l’industrie automobile en pleine mutation : EV (véhicule électrique), AV (véhicule autonome), SDV (véhicule défini par logiciel), etc. Ces acronymes représentent un réel changement. L’immatriculation des véhicules électriques aux États-Unis, par exemple, a bondi de 60 % au premier trimestre de 2022 et les estimations suggèrent que les véhicules électriques atteindront une part de marché de 40 % en 2023.
Avec la demande croissante de VE et de SDV, le développement de logiciels est devenu un aspect clé d’une industrie qui était autrefois presque totalement mécanique. Alors que le matériel automobile reste un aspect vital de toute voiture, les constructeurs automobiles et les fournisseurs s’efforcent de créer de meilleures expériences de conduite tout en passant d’une approche centrée sur le matériel à une approche définie par logiciel. Ce changement a nécessité une refonte complète de l’industrie, dans laquelle la productivité du développement est une préoccupation majeure.
Pour rester compétitives, les équipes d’ingénierie logicielle de l’industrie automobile devront non seulement respecter les délais de sortie des véhicules, mais également suivre les mises à jour en direct (OTA) tout au long de la durée de vie du véhicule. Cela signifie des mises à jour et des versions rationalisées des applications au-delà du point de vente. Alors que de nouveaux véhicules sortent de la chaîne de montage, les ingénieurs SDV et EV sont sans doute confrontés à des délais plus stricts que n’importe quelle autre industrie. Comment les constructeurs automobiles peuvent-ils livrer ?
Caoutchouc et silicone
Alors que la demande des consommateurs pour des véhicules plus intelligents et interconnectés numériquement augmente, les constructeurs automobiles ressentent la pression d’augmenter leurs offres, y compris les voitures logicielles et les véhicules électriques (qui eux-mêmes ont tendance à être gonflés avec des logiciels). Certains grands constructeurs tels que Hyundai ont annoncé leur objectif de transformer l’ensemble de leur flotte en véhicules définis par logiciel d’ici 2025, et General Motors a l’intention d’augmenter la production de véhicules électriques cette année de près de 60 %.
Avec la prolifération de nouvelles fonctionnalités logicielles, les logiciels automobiles critiques doivent évoluer rapidement pour répondre au moment. Mais cela signifie également que chaque voiture aura plus de possibilités de pépins et de difficultés techniques.
Pour répondre aux attentes des clients et fournir des mises à jour logicielles transparentes, les équipementiers et les fournisseurs ont commencé à établir des systèmes qui interconnectent le développement logiciel et matériel tout au long du cycle de vie du véhicule. Par exemple, GM a récemment dévoilé Ultra Cruise, son système avancé d’aide à la conduite (ADAS) conçu pour permettre la conduite mains libres dans 95 % de tous les scénarios de conduite. Notamment, Ultra Cruise s’appuie sur un logiciel d’accélération du développement pour assurer des améliorations OTA cohérentes et transparentes de la sécurité du conducteur et de l’expérience de conduite globale, sans aucun effort ou dépense supplémentaire de la part du propriétaire du véhicule.
Qualcomm, qui a développé une suite de services de voiture à cloud avec un déploiement accéléré des mises à jour OTA tout au long de la durée de vie du véhicule, non seulement pour augmenter la satisfaction des utilisateurs et aider les constructeurs automobiles à gérer efficacement les coûts liés au cloud utilisation, mais aussi pour lutter contre la pénurie continue d’approvisionnement qui affecte les fabricants de semi-conducteurs.
Alors que les logiciels deviennent de plus en plus critiques pour le développement automobile, les leaders et les innovateurs de l’industrie doivent rechercher les outils qui leur permettront de développer plus rapidement et d’itérer selon un calendrier de publication de versions plus fréquent et cohérent.
Le dilemme de la puissance de calcul
Le développement de logiciels automobiles de nouvelle génération prend de la vitesse, ce qui ne peut être réalisé qu’avec une puissance de calcul adéquate capable de gérer des cycles de publication de plus en plus rapides et d’autres défis tels que les retards d’alimentation du processeur. Pour relever ces nouveaux défis, l’industrie automobile doit changer de vitesse pour se concentrer sur l’augmentation de la productivité et l’optimisation de la puissance de calcul dans le cloud, indispensable pour créer le logiciel de haut niveau nécessaire à l’exécution de l’informatique embarquée.
Un excellent exemple de cela a été mis en lumière au CES 2023, où Qualcomm a annoncé Snapdragon Ride Flex SoC, une solution normalisant les pratiques de calcul central pour les constructeurs automobiles et les fournisseurs afin d’augmenter considérablement la production et la maintenance SDV à plusieurs niveaux tout au long de la durée de vie d’un véhicule. Ride Flex SoC représente l’une des nombreuses façons dont l’industrie automobile adopte rapidement les meilleures pratiques DevOps, notamment en augmentant sa dépendance aux charges de travail natives du cloud.
Un autre exemple peut être trouvé dans le partenariat entre Stellantis et Amazon Web Services (AWS) pour créer une suite de produits et services logiciels qui ajoutent de la valeur au fil du temps grâce à des mises à jour logicielles OTA régulières. Ce partenariat permettra à Stellantis d’utiliser le développement cloud pour évoluer à l’échelle mondiale et accélérer le délai de mise sur le marché des produits numériques.
Les dépenses liées au cloud en général devant atteindre 600 milliards de dollars en 2023 et en augmentation, ces solutions d’accélération permettent une mise à l’échelle automatique des ressources cloud afin de réduire les coûts sans compromettre les performances. L’utilisation de la puissance de calcul du cloud permet non seulement d’augmenter la vitesse et la productivité, mais réduit également la dépendance de l’industrie vis-à-vis du matériel, qui a été plus difficile à trouver compte tenu des pénuries continues de puces et des problèmes de chaîne d’approvisionnement.
Le besoin de rapidité
La demande des consommateurs pour des expériences de conduite plus efficaces, sûres, confortables, agréables et durables est en constante augmentation. Le type d’évolution observé dans les secteurs de la téléphonie mobile, des applications et du SaaS, qui offrent tous des mises à jour continues et de nouvelles fonctionnalités OTA, se produit actuellement dans l’industrie automobile. En adoptant des solutions qui optimisent le développement de logiciels, les fabricants peuvent essentiellement faire plus avec moins, obtenant finalement un calendrier de publication de versions beaucoup plus rapide et cohérent qui leur permettra de rester dans la course sur un marché automobile de plus en plus concurrentiel.
Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement les positions d’Automotive World Ltd.
Dana Rochman est chef de produit chez Incredibuild
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