Se déplacer dans les rues et les avenues de nos villes – généralement bondées, bien que vides ces semaines-ci en raison de la crise du coronavirus – est l’un des grands défis auxquels sont confrontées les villes du 21e siècle. Si au siècle dernier la voiture particulière s’est imposée comme une icône absolue de la mobilité et du progrès, elle a aujourd’hui cédé la place aux véhicules électriques comme ceux de partage de voiture, scooters, motos et, bien sûr, vélos. Mais les vélocipèdes ne sont plus seulement une paire de roues, une chaîne, un cadre, des engrenages et des freins, mais sont devenus plus intelligents. Une variante de cette évolution comprend également des moteurs électriques (de plus en plus performants et légers) ; des systèmes d’éclairage intelligents ou des commandes raffinées. Au Peugeot Design Lab, ils ont pris tous ces éléments comme base, ont ajouté le design et ont créé en 2016 leur premier vélo électrique pliant minimaliste. Un modèle que la marque vient de remettre au goût du jour avec le Peugeot EF02 (qui se vend à partir de 1 499 euros).
Le test a été effectué avant que la pandémie n’oblige les citoyens à rester chez eux. Pendant une semaine de travail — et remplaçant en tout point un modèle classique : cadre ancien, pignon fixe, phares amovibles —, l’EF02 m’a été entre les jambes pour parcourir environ 22 kilomètres par jour ; l’aller-retour du domicile au travail. Sur les 15,8 millions de trajets quotidiens effectués avant le confinement en semaine dans la Communauté de Madrid, au cours de cette semaine, au moins deux trajets ont été effectués sur un petit vélo électrique et pliant, avec une autonomie de 60 kilomètres à pleine performance et moins de 20 kilos de poids.
Si en pédalant l’air sur votre visage imprègne le voyage d’une certaine euphorie et d’une sensation de liberté, cette même expérience devient, aux commandes d’un électrique, un voyage différent. A vitesse maximale (près de 30 kilomètres à l’heure), le vélo électrifié peut tenir jusqu’à 60 kilomètres. Ce moteur qui entraîne le pédalage – mais ne le remplace jamais, vous devez donc toujours bouger vos jambes – s’avère d’une grande aide dans des moments comme le démarrage aux feux de circulation. Aussi sur les pistes. C’est un coup d’énergie qui se reflète dans le gain de temps : au lieu d’investir environ 60 minutes sur le trajet, avec l’électrique elles ont été réduites à environ 40 (toujours aller-retour).
Comme l’indiquaient les spécifications techniques, le troisième jour, et à mi-chemin du retour, la batterie s’est épuisée. Soudain, et après quelques avertissements, le pédalage a repris son rythme tranquille. Lorsqu’il perd cette étincelle d’énergie, une prière l’assaille : “Que ça se rallume… Je ne veux pas pédaler à cru avec de petites roues.” L’accompagnement dans les coups de pédale et la vitesse qu’il génère engagent. Bien qu’il puisse être conduit sans assistance, c’est quelque chose qui ne s’est produit lors du test que lorsque la batterie s’est épuisée, qui est amovible et se recharge en environ 2,5 heures à partir d’une prise de courant.
L’allumage de l’affichage sur le levier gauche, qui contrôle le système électrique, allume automatiquement les feux à LED avant et arrière. Les vitesses (de 0 à 4) ou le niveau de la batterie s’affichent d’un coup d’œil sur l’écran. Les changements apparaissent sur le côté droit : huit pignons qui s’adaptent bien au rythme de la ville et qui, avec le booster électrique, compensent la petite taille des roues (c’est une pliante) qui vous oblige à pédaler davantage.
plus pratique que beau
“Il s’agit de la deuxième génération d’un modèle iconique qui fait évoluer toutes les caractéristiques de son prédécesseur”, expliquent-ils chez Peugeot. C’est vrai que l’EF02 n’a pas cette finition artie que le précédent avait. Il a cédé à l’esthétique au profit de la praticité : “Son aspect extérieur est plus robuste, avec une selle plus confortable, et il se plie en cinq secondes”, nuance la firme. Malgré cet engagement envers le confort, il continue d’émaner une certaine sophistication avec son châssis en aluminium et ses finitions en fibre de carbone. Lors de la visite de la ville, cela s’est manifesté par les regards des piétons, les questions des autres utilisateurs de vélos et la curiosité de certains automobilistes. Il y a des cyclistes qui ne veulent même pas regarder les électriques. Ils ont un peu raison dans leurs craintes : une fois que vous l’avez essayé, vous ne voulez plus perdre l’étincelle.
Comment ça marche
pliant. Bien que ses roues soient plus grandes que celles de son prédécesseur, il s’agit tout de même d’un pliable : il faut pédaler plus que dans un avec une grande roue. “Lorsque vous vous entraînez, en moins de cinq secondes, il s’est plié”, expliquent-ils chez Peugeot. Je ne suis pas descendu en dessous de 15 ou 20 secondes. Il pèse 20 kilos.
contrôles. Le système dispose de quatre niveaux d’assistance (le zéro correspond à la conduite avec phares, mais sans assistance au pédalage), qui sont gradués sur le levier gauche. Sur l’autre partie du guidon, on retrouve le contrôle des pignons (Altus Revoshift 8 vitesses de Shimano). Avec la application MyPeugeot, vous pouvez vérifier les kilomètres parcourus ou le niveau de la batterie.
Batterie. La batterie est amovible – elle se verrouille à clé – et assiste un moteur électrique, du modèle TranzX, qui dose l’énergie en fonction de la demande d’assistance pour être plus efficace. Il se recharge en 2h30 environ et à vitesse maximale (près de 30 km/h) il peut tenir 60 kilomètres.
conclusion. Le Peugeot EF02 est un vélo pliant confortable et sophistiqué. À l’image du saut qu’a fait la gamme électrique, qui a réussi à doter ses modèles de légèreté autant que de puissance. Il est très performant pour son poids et sa vitesse malgré ses petites roues. Utilisé comme véhicule de mobilité au quotidien, l’investissement est amorti en deux ans.
