Le cas en résumé :
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- Un déraillement de train en Suède a fermé pendant sept semaines l’une des principales artères de transport du nord de la Norvège, ce qui a coûté des milliards de couronnes.
- La société minière suédoise LKAB, qui produit 85 pour cent du minerai de fer produit dans l’UE, n’a pas pu transporter le minerai de fer de Kiruna, dans le nord de la Suède, jusqu’à Narvik.
- La conséquence est que trois millions de tonnes de boulettes de fer, d’une valeur de cinq milliards de couronnes norvégiennes, se sont accumulées dans les zones industrielles de Kiruna et de Svappavaara.
- Le déraillement ferroviaire a également affecté le trafic de marchandises en Norvège, avec 25 millions de tonnes de fret par an sur Ofotbanen, soit plus que tous les autres trafics de marchandises ferroviaires en Norvège réunis.
- L’arrêt des trains a conduit à l’envoi de 4 000 trains de camions supplémentaires sur des routes d’hiver en mauvais état et a coûté deux milliards de NOK à l’industrie des produits de la mer.
- LKAB estime que le trafic important sur la ligne Ofot signifie qu’il ne sera pas possible d’évacuer les stocks de minerai et estime qu’il est nécessaire d’améliorer la ligne.
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La société minière suédoise LKAB représente 85 pour cent du minerai de fer produit dans l’UE.
Depuis sept semaines, il n’est pas possible d’acheminer le minerai de fer de Kiruna, dans le nord de la Suède, jusqu’à Narvik, où le minerai est transporté par bateau vers le monde entier.
La raison en est le déraillement dramatique d’un train survenu le 17 décembre de l’année dernière.
La conséquence est que 3 millions de tonnes de boulettes de fer, d’une valeur de 5 milliards de couronnes norvégiennes, se sont accumulées dans les zones industrielles de Kiruna et de Svappavaara.
Après plusieurs reports, Ofotbanen, ou Malmbanen comme on l’appelle du côté suédois, ouvrira probablement le 4 février.
La voie ferrée a ensuite été fermée pendant 49 jours.
LKAB exploite généralement dix trains quotidiens entièrement chargés de minerai de fer avec Ofotbanen.
Un mois et demi d’arrêt de train signifie que LKAB ne pourra pas suivre les tas de minerai qui se sont accumulés.
Un minerai de fer d’une valeur de 5 milliards NOK est entassé à Kiruna. Le minerai aurait dû être transporté sur l’Ofotbanen, mais la voie ferrée est fermée depuis sept semaines.
Photo de : SVT
C’est ce qu’affirme Linda Bjurholt, responsable de la logistique chez LKAB. SVT.
– Cela prendra beaucoup de temps, peut-être jusqu’en 2030 ou plus. Nous perdons au moins 100 millions de NOK chaque jour en revenus que nous obtenons lorsque nous vendons le minerai, dit-elle.
De grosses conséquences
Le déraillement du train a également mis un frein aux roues d’une partie de la Norvège.
A savoir, 25 millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année sur la ligne Ofot.
Mesuré en tonnes, cela représente plus que tous les autres trafics ferroviaires de marchandises en Norvège réunis.
A été ouverte en 1903 et constitue la ligne ferroviaire la plus fréquentée de Norvège
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- Ofotbanen est une ligne ferroviaire entre Narvik et la frontière suédoise. Sur le plan opérationnel, il fait partie du Malmbanan qui s’étend entre Luleå et Narvik.
- Ofotbanen s’étend sur 43 km de Narvik jusqu’à la frontière nationale et compte 20 tunnels. La majeure partie du trafic sur la voie est constituée de trains de minerai qui transportent du minerai et des pellets en provenance des mines de Kiruna.
- 25 millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année sur la ligne Ofot, ce qui, en tonnes, représente plus que tous les autres trafics ferroviaires de marchandises en Norvège réunis.
- Le trafic de minerai commença à l’automne 1902 et la piste fut officiellement inaugurée par le roi Oscar II le 14 juillet 1903.
- Les trains de minerai circulent 24 heures sur 24, toute l’année. En dehors de ceux-ci, il y a deux paires quotidiennes de trains de voyageurs à destination et en provenance de la Suède ainsi que des trains de marchandises entre Narvik et le terminal d’Alnabru près d’Oslo via la Suède ; les trains dits Arctic Rail Express. Schenker exploite également ses propres trains de marchandises.
- Ofotbanen appartient et est entretenu par Bane NOR et a un grand besoin d’entretien en raison des trains lourds. Source : Wikipédia
Une grande partie des marchandises destinées au nord de la Norvège sont transportées d’Alnabru par chemin de fer en Suède jusqu’à Narvik.
De là, la nourriture et les marchandises sont transportées en voiture vers le nord de la Norvège.
Environ 200 000 tonnes de produits de la mer sont transportées chaque année sur cette ligne ferroviaire. Selon Fiskeribladet, les problèmes survenus sur la ligne Ofot cet hiver ont coûté 2 milliards de NOK à l’industrie des produits de la mer.
Le 17 décembre, un train de minerai en route vers Narvik a déraillé. 25 000 traverses ont été remplacées sur un tronçon de 15 kilomètres entre Tornehamn et Vassijaure.
Photo : Agence suédoise des transports
4 000 trains de wagons supplémentaires sur les routes
La conséquence est que tous les poissons ont été transportés par camions plutôt que par trains.
Selon le directeur du port de Narvik, le trafic de marchandises à destination et en provenance de Narvik a conduit à l’arrivée de 4 000 trains de wagons supplémentaires sur de mauvaises routes hivernales.
Capacité éclatée
C’est l’énorme trafic sur la ligne Ofot qui fait croire à la société minière qu’elle ne pourra pas évacuer les stocks de minerai.
Ainsi, depuis plusieurs années, des travaux sont menés tant du côté norvégien que suédois pour construire une double voie sur la ligne Ofot.
Un train entièrement chargé avec 10 wagons a déraillé à Vassijaure, à 21 km au nord-ouest de Kiruna, et les dégâts ont été importants, selon l’administration suédoise des transports.
Photo : Agence suédoise des transports
L’arrêt des trains montre à quel point ce corridor de transport nord entre la Norvège et la Suède est vulnérable, estime LKAB.
– La situation montre à quel point il est nécessaire d’améliorer la piste. La solution sera bientôt une extension à une double voie, déclare à NRK le directeur de presse Andreas Lindberg de LKAB.
Chaque jour, la société minière transporte dix trains entièrement chargés de minerai de fer de Kiruna à Narvik et vers le monde entier. Cela correspond aux deux tiers de tout le minerai extrait des mines de Kiruna.
Photo : Jonas Ekströmer/TT / NTB
Mais pourquoi les Suédois ne peuvent-ils pas transporter leur minerai de fer sur le marché mondial sans dépendre de la Norvège ?
Le responsable de la presse indique qu’un tiers du minerai extrait des mines est transporté vers la ville côtière suédoise de Luleå et expédié de là.
Mais les mers gelées du golfe de Botnie font que Luleå n’est pas aussi attrayante qu’un port de navigation.
Le port de Narvik est libre de glace, a une plus grande capacité et est plus facilement accessible aux clients de LKAB.
– Sans le port de Narvik, LKAB ne serait pas l’entreprise que nous sommes aujourd’hui. C’est ainsi que nous atteignons le marché mondial. Il est très difficile d’imaginer autre chose, déclare le directeur de presse Anders Lindberg du LKAB.
Photo de : LKAB
– Sans le port de Narvik, LKAB ne serait pas l’entreprise que nous sommes aujourd’hui. Mais la voie unique sur Malmbanan/Ofotbanen est extrêmement vulnérable et insuffisante. Nous devons voir des investissements à tous les niveaux.
– Sera important pour l’OTAN
En Norvège, il y a eu peu de volonté politique de construire des voies doubles sur la ligne Ofot. La situation n’est pas meilleure du côté suédois. Mais peut-être que c’est sur le point de changer.
La fermeture du chemin de fer menace également les projets d’extraction de métaux des terres rares :
– Nous pensons que l’on comprend de plus en plus l’importance de ce chemin de fer. En partie grâce aux revenus que LKAB fournit à l’État suédois, en partie pour le transport de marchandises et de personnes. L’adhésion imminente à l’OTAN donne une autre dimension à l’importance stratégique de Malmbanan, dit Lindberg.
Conseil départemental : – Déçu
Au port et au terminal de Narvik, c’est complètement calme. Pas de bateaux minéraliers ni beaucoup d’activité à voir. C’est ainsi depuis le 17 décembre.
– Les doubles voies sur Ofotbanen doivent être l’un des projets de transport prioritaires les plus importants dans le Nordland et en Norvège, déclare la conseillère départementale des transports Marianne Dobak Kvensjø (H).
Photo : Thor-Wiggo Skille / Municipalité du comté de Nordland
Selon les calculs du directeur Børge Edvardsen Klingan du port de Narvik, l’accident ferroviaire a généré une valeur marchande de 5 à 7 milliards NOK pour le poisson et le minerai.
– C’est dramatique pour Narvik et les usagers de la voie, dit le directeur du port.
La conseillère départementale chargée des transports, Marianne Dobak Kvensjø (H), partage les inquiétudes du monde des affaires.
Un nouveau plan national de transports (NTP) sera présenté dès cette année, et Kvensjø affirme que le conseil du comté travaille avec le gouvernement et le Storting pour que les fonds soient prioritaires dans le plan.
– Il faut reconnaître que la communauté du Nordland n’a pas été écoutée dans ce dossier. Nous n’abandonnerons pas tant que des doubles voies ne seront pas mises en place sur Ofotbanen. Nous espérons qu’il y aura une subvention dans le prochain NTP, ce qui accélérera le projet.
La candidature de la Suède à l’OTAN concrétise et clarifie ce besoin.
– Par conséquent, nous jouerons un rôle plus actif auprès des autorités suédoises, pour garantir des progrès dans la réalisation de doubles voies du côté norvégien et suédois.
Un train de marchandises à Narvik avant de se diriger vers Malmö. À bord se trouvent 400 tonnes de poissons du nord de la Norvège.
Photo de : Vý
2024-02-02 19:02:28
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