Chez nous, les pickups ont toujours été avant tout associés à des machines de travail performantes et durables, soumises quotidiennement à de lourdes charges. Mais au cours de la dernière décennie, ce segment est également devenu de plus en plus luxueux, et les acheteurs choisissent ces voitures comme indicateur de style de vie et de statut. L’un des modèles qui satisfont à la fois aux exigences de performances et de confort plus élevé a toujours été le Volkswagen Amarok. Sa première génération a été produite de 2010 à 2022. Mais en Europe, sa durée de vie a été plus courte – seulement jusqu’en 2020, car de nouvelles exigences européennes en matière d’indicateurs écologiques sont entrées en vigueur. Au total, 830 000 VW Amaroks de première génération ont été vendus.
Aujourd’hui, le nouveau Volkswagen Amarok, développé en collaboration avec Ford, est arrivé. Il est produit en Afrique du Sud, sur la base de la plate-forme Ford T6 modernisée – T6.2. Cette plate-forme est utilisée par Ford depuis 2011, elle est utilisée pour la production de camionnettes de taille moyenne et de modèles SUV. En 2021, il a été modernisé et des Ford Ranger, Ford Bronco et Ford Everest y sont également construits.
Bien que l’Amarok soit disponible ailleurs avec un moteur essence et trois versions de moteur diesel différentes, ici, vous ne pouvez acheter ce pick-up qu’avec un moteur diesel V6 TDI de trois litres. Il développe 240 ch et 600 Nm de couple. L’abréviation TDI suggère qu’il y a un moteur Volkswagen dans le compartiment moteur, mais le moteur diesel Amarok (AJD-V6) vient des cercles Ford-Jaguar-Land Rover. On le retrouve également dans plusieurs modèles Peugeot et Citroën.
DONNÉES TECHNIQUES
- Moteur : 3.0 V6 TDI, 240 ch à 3 250 tr/min, 600 Nm à 1 750-2 250 tr/min.
- Boîte de vitesses : automatique à 10 rapports
- Transmission : transmission intégrale 4MOTION
- 0-100 km/h : 8,8 secondes
- Consommation moyenne de carburant (WLTP) : 10,3 l/100 km
- Émissions de CO2 (WLTP) : 270 g/km
TAILLES
- Longueur : 5350 mm
- Largeur : 1910 mm
- Hauteur : 1884 mm
- Garenbāze : 3 270 mm
- Dégagement : 230 mm
- Angle d’approche : 29-30 degrés
- Angle de franchissement d’obstacles : 20-21 degrés
- Angle de départ : 20-26 degrés
- Parmesan : 2348kg
- Poids total : 3 300-3 350 kg
- Rayon de braquage : 12,9 m
- Profondeur de passage d’eau : 800 mm
- Remorque max. poids : 3500 kg
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
Design lumineux, mais l’origine du modèle ne peut être cachée
Le nouvel Amarok est devenu plus massif, avec un design plus agressif de la partie avant, où une grande surface est occupée par une calandre décorative. Mais le panneau décoratif dans lequel il est intégré forme la forme de la lettre X. Rainures décoratives incurvées dans le capot. Bien que Volkswagen tente de souligner l’individualité de l’Amarok avec des panneaux de carrosserie expressifs et d’autres éléments, les origines de Ford ne sont pas cachées. De l’extérieur, c’est la forme de l’habitacle et la ligne des vitres latérales qui le montrent le plus, tandis qu’à l’intérieur de l’habitacle, la ressemblance avec le Ranger est encore plus grande. Le panneau avant est presque identique, seuls les détails de divers éléments diffèrent – le remplissage des trous de ventilation, la rangée de touches de raccourci sous l’écran du système d’information, le volant de style VW et les sièges ont des commutateurs configurés différemment.
Un écran tactile de 12 pouces au format vertical est placé au centre de la façade. Ici aussi, les tendances numériques n’ont pas suivi et la plupart des fonctions sont contrôlées par cet écran. La première fois que vous utilisez ce système, il faut s’y habituer, mais au quotidien, tout semble logique et compréhensible. Dans l’ensemble, le système est rapide, même si le basculement entre les vues de fonctionnalités a été retardé à quelques reprises. Des touches physiques sont placées sous l’écran, avec lesquelles vous pouvez accéder plus rapidement à diverses fonctions. Il semblait étrange que le bouton permettant d’activer le flux d’air maximum en direction du pare-brise soit discrètement situé à côté de l’interrupteur d’éclairage externe sur le côté gauche du volant.
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
L’ambiance de l’Amarok change également en fonction de la version de l’équipement. Dans les versions d’équipement Style “moins chères” (anciennement Highline) (à partir de 51 879 EUR), l’extérieur de la voiture sera un peu plus terre-à-terre et l’intérieur ne sera pas aussi luxueux non plus – revêtement des sièges en micropolaire et pas si fin matériaux de finition intérieure. Au sommet de la gamme se trouvent les versions PanAmericana et Aventura, équipées d’équipements équivalents. Mais la PanAmericana est plus orientée vers les aventures tout-terrain – elle est équipée de jantes plus petites (R18) et de pneus plus adaptés au tout-terrain et d’un dessin graphique sur la porte latérale avec une indication de ce package. Cette version de l’Amarok est également la seule à disposer de série d’un blocage de différentiel arrière. Aventura, quant à lui, est plus orienté vers le confort et l’utilisation dans des conditions plus civilisées. Dans ce pack, la voiture est équipée de jantes et de pneus de 20 pouces, davantage destinés à la conduite sur route. L’extérieur est décoré de divers éléments chromés, tels que les rétroviseurs latéraux et le pare-chocs arrière, ainsi que les bas de caisse. Dans ces deux versions, des barres décoratives sont installées sur les caisses de chargement. En standard, l’Amarok est peint en blanc, mais n’importe quelle autre des 7 couleurs métallisées est disponible pour 686 euros.
La caisse de chargement mesure 1 624 mm de long et l’Amarok peut transporter entre 950 et 1 000 kg de fret, selon la configuration. La caisse standard est isolée, mais si nécessaire, l’acheteur peut également commander une caisse non doublée (option gratuite). Une nuance intéressante – un compteur intégré sur le couvercle de la caisse.
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
Haut niveau de confort et capacités tout-terrain convaincantes
Bien que la différence de taille entre les autres pick-up disponibles en Lettonie soit de quelques centimètres d’un côté ou de l’autre, le nouvel Amarok semble visuellement être une voiture plus grande que les autres, surtout lorsqu’elle est assise au volant. Une telle impression est créée à la fois par le panneau avant haut et par le grand capot. L’espace dans la cabine est généralement assez spacieux. Le plus grand confort est réservé aux passagers avant, où des sièges multidirectionnels à réglage électrique sont déjà disponibles en équipement standard. À l’arrière, cependant, il faudrait plus d’espace au niveau des jambes.
La position de conduite est ergonomique, les sièges sont confortables même pour les longs trajets et la visibilité est généralement bonne : les montants avant raides et les grands rétroviseurs latéraux offrent une bonne visibilité. L’exception est la vue sur le capot – elle est assez haute, il est donc relativement difficile de déterminer la distance par rapport à l’objet. Ceci est important lorsque vous vous garez ou commencez à conduire, car vous ne pouvez pas voir ce qui se trouve devant vous. Cependant, ce problème est résolu grâce à divers systèmes d’assistance électronique et à la fonction de stationnement automatique.
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
Le moteur diesel de 3 litres est doté de suffisamment de puissance et de couple pour que l’Amarok se sente en confiance dans diverses situations de conduite. Il est couplé à une transmission automatique à 10 rapports rapide et assez douce. Ce n’est que lorsque la boîte s’adapte au style de conduite que son action a tendance à être saccadée. La consommation moyenne de carburant est promise autour de 10,3 litres aux 100 km, ce qui est probablement un chiffre réalisable, compte tenu des habitudes de conduite, mais lors de notre test (principalement en ville et hors route), l’Amarok a consommé 12,5 à 13 litres aux 100 km.
La conduite est généralement très confortable et la conduite de la voiture est précise et prévisible. Les petits nids-de-poule et les irrégularités de la route sont parfaitement supprimés, mais avec des irrégularités plus importantes, la caractéristique de balancement des pick-up apparaît. Ici, cependant, il convient de noter que la suspension arrière est constituée de ressorts à lames, qui ne sont pas si sensibles aux chocs, mais qui sont adaptés au poids de la charge. Le confort est également volé par les jantes 20″. D’autres critiques d’Amarok indiquent que la version PanAmericana avec des roues de 18 pouces offre une conduite plus équilibrée. La voiture a une bonne isolation phonique (pare-brise feuilleté en équipement standard), ce n’est qu’à des vitesses plus élevées que vous pouvez entendre le bruit du vent provenant des rétroviseurs latéraux.
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
Amarok propose quatre modes de conduite différents : 2H ou transmission arrière, 4A ou transmission intégrale automatique lorsque l’essieu avant est connecté selon les besoins, 4H ou transmission intégrale permanente, 4L ou transmission intégrale permanente à vitesse réduite. En modes 4H et 4L, il est également possible de verrouiller le différentiel arrière. Nous l’avons également testé hors route, sur une dune de sable entrecoupée de profondes congères, et avec des pneus d’hiver standards qui ne sont pas spécifiquement conçus pour la conduite hors route. Il faut dire que les montées raides et les bains de sable/neige ont été gérés sans effort par l’Amarok, même en mode AWD automatique. Le moteur puissant donne également beaucoup de confiance dans de telles conditions. L’activation des modes AWD tout-terrain a renforcé la confiance. A noter seulement que l’Amarok Aventura sera légèrement moins adapté aux aventures tout-terrain dans le package en raison des bas de caisse latéraux, qui réduisent la garde au sol.
Tarifs et équipements
Le nouvel Amarok est déjà relativement bien équipé dans le pack de base Style, mais les packs les plus chers incluent tous les systèmes auxiliaires modernes et les extras de confort. Les ensembles PanAmerica et Aventura comprennent des feux adaptatifs LED Matrix, un revêtement en cuir synthétique, des systèmes d’aide au stationnement et au maintien de la voie, un régulateur de vitesse adaptatif, un système d’aide aux manœuvres de remorque, des caméras à vision panoramique, un système de navigation, un système audio Harman Kardon 640 W et un tableau de bord numérique.
La voiture testée était équipée d’Aventura et son prix est de 60 307 EUR.
- Style: 51 879 euros
- PanAmérique : 59 445 euros
- Aventure : 60 307 euros
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+ Moteur puissant
+ Confort élevé dans l’habitacle dans sa catégorie
+ Conduit en toute confiance hors route
+/- L’individualité d’Amarok a disparu
– Prix élevé
– Parmi les concurrents, vous pouvez trouver des modèles avec une consommation de carburant plus faible
– En ville, le “bec” balance plus que souhaité avec une caisse vide
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
Jaunais Volkswagen Amarok Photo: iAuto.lv
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Volkswagen Amarok avec son plus grand concurrent Toyota Hilux Photo : iAuto.lv
Volkswagen AmarokPhoto: iAuto.lv
Volkswagen AmarokPhoto: iAuto.lv
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2024-02-21 20:40:53
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