Hybride avec un accent sur le moteur à combustion

La 330e de BMW est une hybride rechargeable, qui vise à réduire la consommation de carburant plutôt qu’à la remplacer. L’option de conduite purement électrique est trop courte. Vous pouvez découvrir dans notre test si la BMW vaut toujours la peine et à quel point c’était amusant pour nous.

La Série 3 de BMW n’est certainement nouvelle pour personne. Les versions hybrides existent également depuis 2015. Alors où en est-on 8 ans plus tard ? La BMW transmet le plaisir de conduire aujourd’hui comme à l’époque, mais l’option de conduite purement électrique étroite n’est pas vraiment à jour, car nous connaissons des modèles plus efficaces de Bavière.

tl;dr

Comme mentionné au début, la BMW est amusante et pas trop rare. Cependant, la distance de conduite sans émissions est trop courte pour un modèle hybride en 2023. Tout dépend des utilisateurs ici. S’il est possible de recharger au travail dans la ville voisine, les kilomètres seront probablement suffisants. La discipline de chargement est le mot-clé. Néanmoins, la 330e est parfaite dans la courbe et rayonne de sportivité avec ses M-Parts en option. Le pilote automatique est exceptionnel si vous n’allez pas trop vite. Les sièges sont confortables et il y a beaucoup de place à l’avant et à l’arrière. Seul le coffre est déjà desservi par quelques réservoirs d’eau.

Pour faire court : dans la BMW hybride, le cœur d’un moteur à combustion bat tout simplement plus vite. Chacun doit décider par lui-même si, compte tenu de cela, il doit décider de payer la surtaxe. Vous aimez probablement conduire dans les deux.

Conception: Limousine 3er claire

Eh bien, la roue n’a pas été réinventée, bien sûr, mais ce n’est pas nécessaire. Maintenant, nous avons juste un moteur électrique sous le capot et quelques détails bleus qui indiquent l’électrification de la BMW. Mais ceux-ci ne pénètrent pas du tout. Du rein argenté au diffuseur accrocheur, la BMW est assez réussie. Les phares à LED adaptatifs ont remplacé la lumière dite laser. La lumière matricielle, qui illumine les bords plus intensément en ville et fait paraître le cône de lumière plus étroit et plus large sur l’autoroute, fait toujours un excellent travail. Le L inversé comme feux de jour et une belle animation lumineuse lors du verrouillage et du déverrouillage du véhicule offrent une forte valeur de reconnaissance.

Intérieur : moins de finition piano, plus de style

Distribué dans le tableau de bord est maintenant une sorte de tissu en aluminium avec un aspect très brillant au lieu de laque de piano. Certainement une bonne solution élégante sans risque d’empreintes digitales. Sur le Live Cockpit Professional en option, le système d’exploitation BMW 8 fonctionne sur un écran incurvé de 14,9 pouces. En conséquence, cependant, nous avons également moins de vrais boutons sur le tableau de bord. Comment trouver cela, chacun doit décider par lui-même, en fin de compte, vous avez toujours l’assistant linguistique qui fonctionne bien.

Comme c’est typique pour BMW, il y a un espace de rangement dans la console centrale et sur le tableau de bord inférieur. Dans ce dernier, BMW propose une option de recharge sans fil en option. Un système de haut-parleurs hi-fi est également disponible en option, bien qu’il ne porte pas l’inscription Harman Kardon. Ceci est réservé aux modèles M340. Mais ils sonnent toujours bien et la basse en particulier est bien réglée. En parlant de son, avec les vitrages acoustiques, les bruits extérieurs ne pénètrent que de manière tolérable à l’intérieur, même à 190 km/h.

Je pense qu’il faut mentionner l’ouverture et la fermeture sans contact du hayon avec le pied. J’ai rarement vu une automatique qui reconnaît si bien qu’on a juste envie d’essayer de l’ouvrir avec le pied. Incidemment, le coffre peut être divisé afin qu’il n’y ait pas de seuil de chargement. Mais alors vous n’avez qu’un peu moins d’un espace élevé de réservoir d’eau.

Impression de conduite : Propre sur la route

Avec ses performances système de 292 ch, la BMW accélère à 100 km/h en 5,8 secondes. Assez soigné, même si c’est fini à 230 km/h. Si vous voulez qu’il soit silencieux, vous avez toujours 109 ch du moteur électrique. En termes de virages, le xDrive est bien sûr plein de jus. Il faut un peu de volonté pour commencer à déraper sur des routes sèches. La boîte automatique à 8 rapports assure un régime moteur constamment bas et, par conséquent, un moteur silencieux.

L’assistant de maintien de voie fait du bon travail avec l’assistant de limitation de vitesse. Surtout en ville, la BMW se conduit assez bien, s’adaptant à la vitesse à tout moment et la maintenant exactement au km/h. S’il n’y a pas de marquage au sol ici, la 330e s’oriente vers le véhicule qui précède. Le pilote automatique n’est qu’un peu dépassé à des vitesses plus élevées, où le i4, par exemple, a fait du bon travail. Il faut dire cependant qu’il vous préviendra en amont si nécessaire et que vous pourrez facilement intervenir vous-même. Vous pouvez vous attendre au rapport de test i4, qui sera bientôt en ligne.

Modes de conduite : de l’électrique à l’essence sur simple pression d’un bouton

Commençons par le mode XtraBoost. En plus d’activer la coopération sportive du moteur à combustion et du moteur électrique, cela garantit également que le seul son emblématique est activé. Ici, au lieu d’un autre vrombissement du futur de Hans Zimmermann, nous entendons la bonne amplification acoustique du son du moteur vers l’intérieur. À l’opposé, le mode Hybrid Eco Pro. Ici est conduit en particulier sur le brûleur arrière. Lorsque le guidage routier est activé, on nous indique même quand on peut lever le pied de l’accélérateur, puisqu’une vitesse inférieure est autorisée dans quelques mètres, par exemple. À mon avis, le pied sur l’accélérateur est poussé hors de sa place trop tôt.

Le 330e reconnaît également automatiquement les zones environnementales en mode hybride. Ceux-ci sont entourés en bleu dans le système de navigation et activent automatiquement la propulsion purement électrique lors de la reconnaissance d’un panneau “zone à faibles émissions”. Bien sûr, nous n’avons pas pu résister à conduire jusqu’à la prochaine ville pour l’essayer. Comme allumer la propulsion électrique en entrant dans une telle zone, le retour à l’hybride en sortant a parfaitement fonctionné.

Autonomie et recharge : ça ira mieux en 2023

Avec une taille de batterie de 10,5 kWh, force est de constater que l’autonomie électrique est très limitée. Nous nous sommes retrouvés avec une autonomie de 38 kilomètres par une journée ensoleillée. Bien sûr, la climatisation avait quelque chose à voir et la vitesse était constamment ajustée à ce qui était autorisé. Mais vous devez toujours vous demander si la propulsion hybride a toujours un sens ici. 5 kilomètres de plus ou de moins sont certainement aussi possibles, mais alors le chemin du travail ne devrait vraiment pas être à plus de 43 kilomètres et la possibilité de recharger devrait être donnée. Au fait, vous pouvez charger avec un maximum de 3,7 kW AC. Lorsque la batterie est vide, le moteur à combustion consomme environ 7 à 10 litres, selon le style de conduite. Donc c’est bien.

Image : Technik News

Merci à BMW Allemagne pour le prêt de la 330e xDrive.

des recommandations pour vous