HMM and Hyundai Glovis Target the Car Shipping Sector as Rates Climb

Les principaux transporteurs maritimes sud-coréens HMM Co. et Hyundai Glovis Co. visent à profiter de l’essor du secteur du transport de voitures, car les taux de fret des véhicules devraient encore augmenter après avoir été multipliés par près de dix en raison de la pénurie de navires et de l’augmentation des exportations automobiles chinoises. .

HMM, la première compagnie de transport de conteneurs du pays, a commandé sept nouveaux navires pour relancer son activité de transport de voitures, qu’elle a vendue il y a plus de 20 ans. Hyundai Glovis, la troisième plus grande compagnie maritime de transport de véhicules au monde, prévoit d’étendre sa flotte de transporteurs de voitures de plus d’un quart d’ici 2027.

Le tarif d’un transporteur de voitures et de camions purs (PCTC) de 6 500 CEU est monté en flèche à 115 000 dollars par jour en janvier, contre une moyenne de 12 625 dollars par jour en 2021, selon l’institut mondial de recherche sur le transport maritime Clarksons Research. Le tarif était de 72 167 $ par jour en moyenne l’année dernière, soit près du triple de 25 583 $ en 2022.

CEU, qui signifie unité équivalente voiture, est utilisé pour mesurer la capacité des véhicules ou des porte-voitures. Un CEU est généralement basé sur les dimensions d’une Toyota Corona RT43 de 1966, soit 4 125 mm x 1 550 mm x 1 400 mm.

Pénurie de navires

Les tarifs d’affrètement ont augmenté en raison de la pénurie de transporteurs de voitures, dans un contexte de réglementations plus strictes en matière d’émissions maritimes et de l’augmentation des exportations de voitures chinoises.

La pénurie est survenue alors que 49 porte-voitures à faible efficacité parmi les 770 navires de véhicules au total ont été démolis depuis 2019. Ces navires démolis ne devraient pas répondre à l’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) et à l’indicateur d’intensité carbone (CII) introduits par l’Internationale. maritime (OMI) l’année dernière.

L’offre mondiale de transporteurs de voitures devrait encore se détériorer, car de nombreux navires âgés d’environ 30 ans devraient être démolis à partir de l’année prochaine. L’industrie maritime s’attend à ce que 116 navires vieillissants soient démolis d’ici 2027.

Pour atténuer la pénurie de navires, les opérateurs mondiaux de transporteurs de voitures ont commandé 188 navires à la fin de l’année dernière. Cinq constructeurs navals chinois, tels que China Merchants Jinling Shipyard Co., ont remporté plus de 70 % des commandes, obtenant des accords pour la construction de 132 de ces navires.

L’industrie du transport maritime doutait que les chantiers navals chinois puissent respecter les délais de livraison, car ils n’ont réalisé que 15 porte-voitures depuis 2012.

Lasse Kristoffersen, PDG de Wallenius Wilhelmsen, le premier opérateur mondial de porte-voitures avec 125 navires, s’attend à ce que les livraisons de navires initialement prévues cette année soient reportées à l’année prochaine, affirmant que les constructeurs navals retardent généralement les livraisons lorsqu’ils construisent des navires qui ne sont pas familiers avec l’entreprise. récent appel aux résultats.

CROISSANCE DES EXPORTATIONS DE VOITURES CHINOISES

L’augmentation des exportations automobiles chinoises a aggravé la pénurie d’approvisionnement. Le pays est devenu le premier exportateur mondial d’automobiles, vendant 4,9 millions de véhicules sur les marchés étrangers en 2023, soit une hausse de 58 % par rapport à l’année précédente.

Wallenius Wilhelmsen a déclaré que les exportations de véhicules chinois vers l’Europe ont augmenté de 17,7 % au quatrième trimestre 2023 par rapport à l’année précédente, grâce aux modèles électriques à batterie.

Le plus grand pays producteur de véhicules électriques au monde tente également d’exporter ses véhicules propres vers d’autres pays, compte tenu du ralentissement des ventes locales.

Les constructeurs automobiles chinois devraient augmenter leur capacité de production de 5 millions de voitures, principalement des véhicules électriques, entre 2023 et 2025, tandis que les ventes de voitures devraient augmenter de 3,7 millions au cours de cette période, selon l’organisme de suivi du secteur Bernstein Research.

BYD Co., le premier fabricant mondial de véhicules électriques, prévoit d’introduire sept transporteurs de voitures pour exporter ses voitures écologiques vers l’Europe.

REDÉMARRER, DÉVELOPPER

HMM a commandé sept nouveaux transporteurs de voitures pour reprendre ses activités dans plus de 20 ans.

La société, anciennement Hyundai Merchant Marine, a vendu son activité de transporteur de voitures pour 1,5 billion de wons (1,1 milliard de dollars) en 2002 à Eukor Car Carriers Inc., une coentreprise entre Wallenius Wilhelmsen et Hyundai Motor Group, le premier constructeur automobile sud-coréen, pour atténuer la crise de liquidité. . Eukor exploite actuellement une cinquantaine de navires transportant des véhicules.

Hyundai Glovis, l’unité logistique du groupe Hyundai Motor, va affréter les sept nouveaux porte-voitures commandés par HMM, qui seront livrés par étapes à partir de 2025.

Hyundai Glovis prévoit d’augmenter sa flotte de porte-voitures à 110 navires contre 87 actuellement en affrétant des navires à court et moyen terme.

La société, qui gère les expéditions à l’étranger de voitures fabriquées par les deux unités de construction automobile du groupe, Hyundai Motor Co. et Kia Corp., vise à remplir plus de 50 % de ces navires avec des véhicules fabriqués par d’autres constructeurs automobiles afin de diversifier les sources de profits.

“Nous prévoyons de signer des accords avec des constructeurs automobiles aux États-Unis et en Europe pour exploiter les liaisons Europe-Amérique du Nord, Europe-Moyen-Orient et la côte est de l’Amérique du Sud-côte ouest”, a déclaré un responsable de Hyundai Glovis.

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Jongwoo Cheon a édité cet article.