Histoire de la BMW Série 5 : Développement, design, moteurs et technologie de toutes les générations E12 à G60

L’histoire de la BMW série cinq a commencé en 1972 avec le modèle BMW 520 de la génération E12. Depuis lors, la série a traversé des générations qui ont apporté des innovations en matière de design, de technologie et de performances. Les cinq modernes ont progressivement évolué d’une berline classique à un symbole de sportivité, de luxe et d’élégance.

A chaque nouvelle génération, l’espace augmente, le confort s’améliore et les performances du moteur augmentent. Parallèlement, des innovations telles que la technologie iDrive, les systèmes d’assistance et les propulsions hybrides apparaissent. L’avant-dernière génération du G30 a apporté des systèmes d’assistance avancés et des technologies destinées à la conduite automatisée.

Première génération (E12; 1972-1981)

L’histoire de la BMW série cinq a déjà commencé en 1972, lorsque le modèle BMW 520 de la génération E12 a été introduit. Il est devenu le successeur du modèle BMW 2000, qui était un représentant des voitures Neue Klasse. Dans le même temps, le premier représentant de la série cinq moderne offrait beaucoup plus d’espace, de confort et ne manquait certainement pas de puissance, qui allait de 66 kW du moteur 518 à 160 kW du moteur M535i.

Derrière le design du nouveau modèle se trouvait Paul Bracq, qui a réussi à créer un excellent équilibre entre sportivité et élégance dans la présentation d’une berline trois places classique. Dans le même temps, les cinq modernes offraient un certain nombre d’éléments emblématiques d’aujourd’hui, tels que les doubles phares ronds, le soi-disant nez de requin ou un masque vertical en forme de rein.

Grâce à l’utilisation de technologies informatiques modernes, la série cinq pouvait se vanter de mettre davantage l’accent sur la sécurité des passagers, et l’accent était également mis sur le rendement plus élevé des moteurs à injection de carburant. De plus, la BMW Série 5 E12 est devenue la base du premier véhicule d’essai à hydrogène de la marque. La production de la première génération des cinq modernes s’est terminée avec près de 700 000 unités vendues en 1981.

Deuxième génération (E28; 1981-1988)

Dès 1981, le constructeur automobile a présenté la deuxième génération de la série à cinq rangées, appelée E28, qui a apporté une autre évolution de conception significative. La berline traditionnelle a immédiatement attiré l’attention de la nouvelle calandre en deux parties en forme de reins et de phares ronds avec différents diamètres de feux de croisement et de route. De plus, les lignes épurées de l’extérieur étaient dominées par de grandes fenêtres. L’intérieur redessiné était nettement orienté vers le conducteur et, à partir de 1986, offrait un airbag en option.

Une nouveauté intéressante était également l’extension des fonctions de l’ordinateur de bord, qui, par exemple, était le premier au monde à afficher l’intervalle de maintenance. Cependant, il y avait aussi le système Energy Control et l’affichage de la consommation immédiate. Le châssis nouvellement développé et léger offrait un système ABS en option et augmentait les caractéristiques dynamiques de la voiture.

La gamme de moteurs a plus ou moins copié la première génération. La BMW 518 de base offrait une puissance de 518 kW, tandis que le moteur 528i offrait jusqu’à 135 kW. La deuxième génération de la BMW Série 5 proposait alors pour la première fois un moteur diesel (BMW 524 td) et surtout la première génération du modèle M5, sous le capot duquel se trouvait un six cylindres en ligne dérivé de la BMW. Modèle M1 avec une puissance jusqu’à 210 kW. La deuxième génération des cinq BMW a été vendue jusqu’en 1987 et un total de 722 000 unités ont été vendues.

Troisième génération (E34; 1988–1996)

En 1987, le constructeur automobile a présenté la troisième série de cinq BMW, connue sous le nom de E34, qui a apporté un certain nombre d’autres changements et innovations fondamentaux. Nous pouvons commencer par le design créé sous la direction de Claus Luthe, qui s’est évidemment inspiré de la plus grande BMW Série 7. La Série 5 est ainsi devenue une voiture plus grande, plus spacieuse et plus élégante, et la carrosserie a également été optimisée sur le plan aérodynamique.

En 1991, en outre, la E34 à cinq rangées a vu pour la première fois une version de carrosserie de break, appelée Touring, qui apportait une fenêtre à ouverture séparée de la cinquième porte, toujours caractéristique des breaks munichois.

Mais la génération E34 a également apporté un certain nombre d’innovations dans le domaine de la technologie. Tous les moteurs à essence étaient équipés de convertisseurs catalytiques et adaptés à l’essence sans plomb. Des bielles cassées sont apparues pour la première fois dans les moteurs, ce qui a entraîné une réduction des vibrations, une fluidité améliorée et une durée de vie accrue.

Les moteurs V8 sont apparus pour la première fois dans les moteurs 535i et 540i, tandis que la BMW M5 haut de gamme offrait un six cylindres en ligne de 250 kW. Le modèle 525iX proposait également pour la première fois la traction intégrale. La série de modèles E34 a été produite dans la version berline jusqu’en 1995, dans la version Touring un an de plus. Au total, il a vendu 1,3 million d’unités.

Quatrième génération (E39; 1995–2004)

En 1995, la quatrième génération des cinq de Munich, appelée E39, a été présentée pour la première fois au salon de l’automobile IAA, qui offrait à nouveau plus d’espace, un meilleur intérieur et un niveau de confort de conduite encore plus élevé. Les excellentes caractéristiques de conduite étaient principalement dues au nouveau châssis entièrement en alliage léger.

L’aspect élégant a apporté d’autres petites évolutions, telles que la dissimulation des phares circulaires jumeaux derrière un couvercle en verre. De plus, le refroidissement caractéristique du moteur a contribué à son efficacité supérieure. Dans le même temps, la puissance variait cette fois de 100 kW dans le modèle 520d à 294 kW dans la BMW M5 supérieure avec un moteur V8. La production a duré jusqu’en 2004 et un total de 1,47 million d’unités ont été produites.

Cinquième génération (E60/E61; 2003–2010)

La cinquième génération, appelée E60, a été introduite en 2003 et a apporté un changement de conception important, sous lequel le designer Chris Bangle a été signé. Le design progressif se caractérisait par des surfaces concaves et convexes et devait allier plaisir de conduite et esthétique moderne. Cependant, la modernité n’était pas seulement esthétique.

Le système de contrôle BMW iDrive, le système de vision nocturne ou encore l’affichage tête haute ont été présentés pour la première fois dans l’habitacle. De plus, la voiture offrait des stabilisateurs adaptatifs, une direction active, un indicateur de changement de vitesse ou un système de récupération d’énergie cinétique. La gamme de moteurs comprenait six moteurs à essence et quatre moteurs diesel avec des puissances allant de 120 kW (520d) à 373 kW dans le M5.

Malgré l’accueil controversé du design, la BMW Série 5 est devenue la voiture la plus vendue de son segment entre 2005 et 2008. Au total, environ 1,4 million de berlines et de breaks ont été vendus.

Sixième génération (F10/F11/F07/F18 ; 2010-2017)

La F10 de sixième génération, introduite en 2010, est devenue le numéro un mondial de sa catégorie peu de temps après son lancement. Le modèle offrait une carrosserie plus rigide, plus de caractéristiques de sécurité et une gamme encore plus large de systèmes d’assistance. De plus, la gamme de carrosseries s’est élargie pour inclure une version Gran Turismo avec une grande paroi arrière articulée, tandis que le tableau de bord clair apportait une orientation moderne au conducteur.

La gamme de moteurs était plus large qu’à tout moment dans le passé et allait du moteur de base 518d (105 kW) au top BMW M5 avec 423 kW. La technologie hybride BMW Active Hybrid 5, offrant une puissance de 250 kW, fait également son apparition dans l’offre pour la première fois. Les ventes de la sixième génération de la série cinq ont dépassé les 2 millions d’unités, faisant de la génération F10 la cinq plus réussie de tous les temps.

Septième génération (G30/G31/G38 ; 2017-2023)

L’avant-dernière génération du G30 a été introduite en 2017 et a de nouveau apporté un certain nombre d’innovations techniques et technologiques. Les points forts comprenaient des fonctionnalités dynamiques avancées, des systèmes d’assistance de la BMW Série 7, un haut niveau de connectivité grâce aux fonctions BMW ConnectedDrive et un nouveau système d’exploitation innovant avec commande gestuelle.

La septième génération a également franchi une étape importante vers la conduite automatisée avec l’ajout d’un régulateur de vitesse actif ainsi que des fonctions d’assistance à la direction et de maintien de voie. De plus, une gamme complète de systèmes d’assistance augmente le confort et la sécurité.

L’amélioration du châssis et la réduction du poids jusqu’à 100 kilogrammes (par rapport à la génération précédente) ont également permis d’obtenir de meilleures caractéristiques de conduite, mais en même temps, les cinq offraient également un confort impressionnant sur les longs trajets. La puissance du moteur variait de 135 kW dans la version 520i à 460 kW dans la version M5 Competition. De plus, la génération G30 proposait également pour la première fois une version hybride rechargeable de la performance 530e.

Début 2023, plus de deux millions d’unités de la septième génération de BMW Série 5 ont déjà été vendues dans le monde, ce qui peut encore l’emporter sur son prédécesseur. La production est susceptible de se terminer (ou a déjà pris fin).

Huitième génération (G60/G61/G68 ; 2024)

La huitième génération de BMW portant le nom de G60 sort déjà lentement de la chaîne de production de Dingolfing, en Allemagne, qui sera disponible à la fois avec des moteurs à combustion traditionnels, y compris un six cylindres en ligne, et pour la première fois également dans une version purement électrique .

Il comprend la version berline G60 et le modèle break G61 (Touring). Le G60 est construit sur la plate-forme BMW Cluster Architecture et offre diverses options de moteur, une technologie hybride légère et même une version hybride rechargeable. Les versions entièrement électriques sont nommées BMW i5 et BMW i5 Touring.

Le G60 offre une technologie de pointe, notamment le système d’infodivertissement iDrive 8.5 et des fonctionnalités optionnelles telles que la direction intégrale ou les amortisseurs adaptatifs. Parce qu’il joue sur la durabilité en plus de la performance et de la technologie, il existe également une option pour un intérieur sans l’utilisation de cuir.