Habeck : Aucun problème majeur causé par les attaques des Houthis. Vérification des faits

Le ministre de l’Économie Robert Habeck (Verts) ne s’attend pas à de graves problèmes de livraison ni à une hausse des prix en Allemagne en raison des attaques des combattants Houthis contre des navires dans la mer Rouge. “Il y a déjà des retards dans la chaîne d’approvisionnement car les navires parcourent désormais de longues distances (autour de l’Afrique)”, a déclaré mardi Habeck en marge du Forum économique mondial de Davos. Mais les entreprises pourraient s’adapter à cela. “Tout le monde me dit que ça va marcher à nouveau”, a déclaré Habeck. Les frais de transport n’ont pas non plus joué un rôle très important. Mais est-ce vrai ? Comment les économistes évaluent-ils la perturbation de l’une des routes commerciales les plus importantes de l’économie mondiale ?

La majorité des économistes voient actuellement les conséquences du conflit de la même manière que Habeck. Jusqu’à présent, les perturbations ne sont pas comparables aux confinements dus à la pandémie de corona ou à l’accident « Evergiven » du canal de Suez. Cependant, le risque est plus grand que le conflit s’étende et perturbe le trafic maritime au-delà de la mer Rouge pendant une période plus longue.

Nous laisserons divers économistes s’exprimer sur les raisons pour lesquelles ils voient les choses de cette façon – ainsi qu’une opinion opposée et prudente. Mais d’abord, de quoi s’agit-il réellement et quelle est la situation actuelle.

C’est à cela que servent les attaques en mer Rouge

Le passage par la mer Rouge et le canal de Suez est l’une des routes maritimes les plus importantes du commerce mondial, notamment pour le transport entre l’Asie et l’Europe. Dix à 15 pour cent de toutes les marchandises conteneurisées dans le monde transitent par le canal de Suez.

Au sud de la mer Rouge se trouve un détroit au large des côtes du Yémen. Les milices houthistes se battent contre le gouvernement du pays. Les Houthis sont soutenus par l’Iran et le gouvernement du Yémen par l’Arabie saoudite. Les Houthis contrôlent de vastes étendues de terres sur la côte de la mer Rouge.

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Comme l’Iran, les Houthis cherchent à détruire Israël. Depuis l’attaque terroriste du Hamas et les contre-attaques israéliennes dans la bande de Gaza, les Houthis attaquent les cargos en mer Rouge. La cible sont les navires qui visitent les ports d’Israël ou dont les propriétaires ont des liens avec Israël. Les États-Unis et la Grande-Bretagne réagissent depuis plusieurs jours en attaquant les positions des Houthis au Yémen.

Depuis le début des attaques, plusieurs compagnies maritimes, comme l’allemand Hapag-Lloyd, ont cessé de naviguer sur la mer Rouge. Ils font le détour par l’Afrique du Sud. Cet itinéraire prend entre sept et vingt jours de plus. Les frais de transport sont en conséquence plus élevés. En raison d’un retard dans les livraisons, des usines comme Tesla près de Berlin ont dû interrompre leur production.

« Pas comparable au Corona » à « grande préoccupation » : le point de vue des économistes

“La situation actuelle n’est pas comparable à l’environnement lors de la catastrophe “Evergiven” du canal de Suez et de la pandémie du coronavirus, lorsque les confinements ont entraîné une baisse drastique de l’approvisionnement en marchandises”, déclare Julian Hinz de l’Institut de Kiel pour l’économie mondiale. (SiW). Hormis un délai de livraison légèrement plus long pour les produits en provenance d’Extrême-Orient et une augmentation des coûts de transport, aucune conséquence négative n’est à prévoir sur le commerce mondial.»

L’expédition d’un conteneur standard de 40 pieds entre la Chine et l’Europe du Nord coûte déjà plus de 4 000 dollars. En novembre, c’était environ 1 500 $. Cependant, le prix actuel est encore bien inférieur aux fluctuations drastiques provoquées par la pandémie de corona, lorsqu’un conteneur sur cette route coûte jusqu’à 14 000 dollars américains.

Le président de l’Association fédérale des entreprises allemandes (BDI), Siegfried Russwurm, accorde plus d’importance au risque d’escalade du conflit au Moyen-Orient qu’aux détours du transport maritime. On peut se préparer au détour par l’Afrique, a déclaré Russwurm à Berlin.

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Comme Habeck, RWI Essen ne s’attend pas à des prix plus élevés en Allemagne. L’expert économique de RWI, Torsten Schmidt, a déclaré qu’il ne s’attend pas à un impact notable sur les prix à la consommation. Cependant, l’incertitude supplémentaire rend plus difficile pour l’économie allemande de surmonter sa faiblesse. “L’arrêt de la production chez Tesla montre clairement à quel point les chaînes d’approvisionnement sont encore fragiles”, a déclaré Schmidt.

Deux grandes différences par rapport à Corona et Evergiven

1. Lorsque l’« Evergiven » s’est incliné dans le canal Sue et a bloqué la circulation, cela a provoqué un important embouteillage. Des porte-conteneurs et des pétroliers étaient déjà en route avec leur cargaison et étaient bloqués. Ces marchandises, déjà commandées, manquaient aux entreprises. Un remplaçant n’a pas pu être obtenu rapidement.

2. C’est différent maintenant. Les marchandises ne manquent pas, les délais sont calculables – et ponctuels. C’est la différence cruciale avec Corona. Les confinements ont touché à la fois les usines et les ports, notamment en Chine. En conséquence, de nombreux biens, matériaux, composants ou produits préliminaires n’étaient plus disponibles pendant longtemps.

Désormais, les usines peuvent livrer et les navires peuvent naviguer, mais cela prend simplement plus de temps. Il n’existe donc qu’une lacune ponctuelle dans les chaînes d’approvisionnement. Les chaînes d’approvisionnement peuvent alors être à nouveau fermées.

Cela devient clair en prenant l’exemple de Tesla. L’interruption de la production dure jusqu’à l’arrivée des premiers navires transportant les produits après un long voyage. Ensuite, la livraison reprend sans interruption.

3. Ce ne sont pas les chaînes d’approvisionnement qui posent problème, mais les efforts et donc les coûts. Les tarifs de transport plus élevés ont déjà été résolus. Des sociétés de logistique telles que Kuehne & Nagel et DHL ont également signalé que les entreprises se tournaient vers les avions pour le fret important. Le fret aérien est bien plus cher que les tarifs maritimes. Yngve Ruud, directeur de Kühne & Nagel, a également souligné dans « Welt » que la logistique entièrement optimisée est menacée d’une « pénurie de conteneurs » si les temps de trajet sont plus longs.

Malgré l’augmentation notable des coûts de transport, « aucune conséquence notable sur les prix à la consommation en Europe n’est à prévoir, d’autant plus que la part des coûts de transport dans la valeur des articles coûteux, par exemple dans le secteur de l’électronique grand public, n’est que de l’ordre de pour mille », explique l’expert IfW.

Michael Heise, économiste en chef du gestionnaire d’actifs HQ Trust, se montre plus critique, notamment à moyen terme. “L’impact sur l’Allemagne est énorme”, prévient Heise. « Le passage par la mer Rouge et le canal de Suez est extrêmement important pour de nombreux flux de marchandises et de matières premières énergétiques. » Une aggravation de la situation aurait un impact considérable sur de nombreuses industries : « Les produits préliminaires et finaux deviendront plus chers en raison de des coûts de transport plus élevés et des goulots d’étranglement de livraison.

Heise s’attend également à ce que le prix du pétrole augmente si le conflit se poursuit. « En fin de compte, le transport du pétrole devient de plus en plus difficile et coûteux, et il existe des risques évidents pour les prix du marché mondial. » Le prix du pétrole se situe toujours à un niveau acceptable pour l’économie mondiale.

Heise souligne également qu’après l’expérience du Corona, de nombreuses entreprises ont annoncé et mis en œuvre un niveau plus élevé de gestion de la situation et ont également diversifié leurs canaux d’achat. L’économiste estime néanmoins : « Si la situation perdure, elle aura des conséquences inquiétantes sur l’Allemagne, qui se trouve dans une situation difficile. » La crise actuelle des Houthis menace la reprise urgente de la consommation privée en Allemagne et la relance du commerce mondial.

Heise contredit donc également Robert Habeck : « La situation actuelle est très préoccupante. Nous ne pouvons qu’espérer que le conflit prendra bientôt fin.

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