Les motos Gredek Vario ont peut-être été expérimentées par les automobilistes. En tant que propriétaire d’une moto Vario, vous ne voulez bien sûr pas être dérangé par ce problème Gredek. Le bruit qui se produit affectera le confort de conduite de la moto Vario.
L’un des problèmes avec le scooter automatique est le son rugueux, provoquant l’apparition d’un problème de grognement sur la CVT. Ce problème se produit souvent dans Honda Vario ou d’autres scooters.
Habituellement, des vibrations apparaissent lorsque l’utilisateur appuie sur le gaz à partir d’une position lente, puis accélère rapidement.
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Si vous sentez que les obstacles sont encore légers, seulement au début et vous n’êtes plus symptomatique. Mais ce sera un problème, si cela perturbe vraiment votre confort. Pour cela, connaissez la cause du problème afin de pouvoir le résoudre immédiatement.
Moteur Gredek Vario que vous devez surmonter immédiatement
L’un des scooters automatiques les plus demandés par les consommateurs est le Honda Vario. Cependant, parallèlement à son utilisation, il rencontre souvent des problèmes avec la CVT. De nombreux utilisateurs de motos Vario se plaignent lorsqu’ils tirent ou vibrent.
En effet, parfois quelqu’un laisse passer le son. Car, on ne l’entendra qu’au début et désormais on ne l’entendra plus. Cependant, il y a aussi des utilisateurs qui se sentent mal à l’aise, voire qui ressemblent à une machine en panne.
Lorsque vous décidez de réparer une moto automatique qui fait du bruit. Il vaut mieux ne pas immédiatement convaincre que la cause du son n’est que dans une partie.
Il peut y avoir plusieurs autres choses qui en sont la cause. Pour cette raison, il est important que vous trouviez immédiatement la cause du son. Ensuite, vous pouvez trouver une solution pour le résoudre.
En ce qui concerne plusieurs façons de résoudre le problème de la moto Gredek Vario, elles sont les suivantes :
Nettoyer la cuve CVT
Pour résoudre le problème des moteurs Vario qui vibrent à bas régime, vous pouvez essayer de nettoyer la chambre CVT de la moto qui a l’air sale. Il peut y avoir beaucoup de poussière collée sur les pièces de l’embrayage et du rouleau.
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Par conséquent, la poussière sur les composants du rouleau et de l’embrayage peut créer une friction excessive. Il diminue même et produit des vibrations sur la carrosserie et le guidon de la moto.
Habituellement pour vérifier et nettoyer les composants de la transmission automatique de la moto tous les 8 000 km.
Ensemble de poids de changement de moteur Gredek Vario et carter d’embrayage
Pendant que vous nettoyez le corps de la CVT, il est également judicieux de vérifier les composants du jeu de poids et du carter d’embrayage. Les deux composants peuvent être usés et minces.
Si c’est vrai, alors l’adhérence de la plaquette d’embrayage avec la coupelle d’embrayage n’est pas optimale. Il en résulte même que la puissance de la rotation du moteur est canalisée vers la poulie à courroie trapézoïdale.
Jusqu’à ce que finalement cela provoque des vibrations dans le moteur. Lorsque vous voyez la forme des composants du jeu de poids et du boîtier d’embrayage qui sont usés et minces, remplacez-les immédiatement. Cela éliminera le problème de vibration sur votre moteur Vario.
Remplacer le joint d’huile sur la poulie menée
Le joint d’huile sur la poulie menée joue un rôle en empêchant l’huile moteur de pénétrer dans la cuve CVT. Si ce composant est usé, il est probable que l’huile moteur s’infiltre dans la cuve CVT. Cela entraînera également le glissement de la poulie.
En dehors de cela, il fera également tourner la courroie trapézoïdale de manière optimale, ce qui entraîne l’apparition d’une rancune sur la moto Vario. Lorsque vous vérifiez la cuve CVT et trouvez des traces d’huile, vous pouvez être sûr qu’il y a un problème. Le joint d’huile de la poulie entraînée fuit et vous devez le remplacer immédiatement par un neuf.
Courroie trapézoïdale Ganti
La courroie trapézoïdale d’une moto automatique a un rôle d’entraînement du moteur. Ce composant continue la rotation du moteur vers les roues arrière. Sa fonction est de toujours se déplacer à grande vitesse, la possibilité de puissance du ressort est réduite et il se desserre.
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Les courroies trapézoïdales problématiques provoquent souvent du bruit dans la cuve CVT. Une courroie trapézoïdale desserrée peut également provoquer des vibrations sur le Vario lors de la traction initiale.
Généralement, les courroies trapézoïdales ont une durée de vie d’environ 20 000 à 24 000 km. Si vous avez parcouru cette distance, il serait préférable de le remplacer immédiatement.
Chaque composant du véhicule sera certainement endommagé à un moment donné. Par conséquent, ne laissez pas le problème s’aggraver. Plus tard, cela ne gênera que le confort du pilote et le risque est assez dangereux.
Si vous avez nettoyé certains des composants lorsque le moteur Vario était grec, mais il y a toujours des problèmes. Il n’y a pas d’autre moyen de le faire, il serait préférable de remplacer le composant par un nouveau. (R10/HR-En ligne)
Ce message a été modifié pour la dernière fois le 29 mars 2023 16:01
