Godzilla, les pirates et les robots danseurs : qu’y a-t-il à l’intérieur de la Gigafactory qui a turbocompressé Tesla

A côté du tunnel de lumière d’où chaque Tesla Modèle Y produit en Gigafactoryl’immense usine automatisée que Musk voulait accélérer la production de voitures et de batteries, il y a un gong en or.

Dans les semaines qui ont suivi l’ouverture de l’usine, alors que seules quelques dizaines de voitures étaient produites, les ouvriers l’ont appelée pour le souligner. le passage d’une voiture “parfaite” qui n’a pas besoin d’ajustements ou d’ajustements. “Mais maintenant, il n’est plus utilisé”, nous disent les employés de Tesla, suggérant qu’il frôle désormais la perfection.

Juste à côté de ce gong, en mars 2022, Elon Musk il a dansé sous le regard amusé du chancelier allemand Olaf Scholz. Les deux pourraient être considérés comme plus que satisfaits. Musk avait réussi à inaugurer sa première Gigafactory en Europe en un temps record, surmonter la résistance des écologistes qui l’ont accusé de déforestation sauvage et de consommation excessive d’eau. Scholz, en revanche, sourit en pensant au retour économique de l’Allemagne : Tesla avait investi entre 5 et 7 milliards de dollars dans la Gigafactory de Berlin. Et il avait promis d’employer 12 000 personnes.

Même le maire de Grünheide, la ville la plus proche de l’usine, pensait que l’argent de Musk donnerait un nouvel élan dans une région qui appartenait à l’Allemagne de l’Est. Et qu’elle a longtemps été employée par la Stasi. Ici même, à 30 km au sud de Berlin, les lettres d’Allemagne de l’Ouest étaient contrôlées une par une. Tesla a effacé les signes de la guerre, dans tous les sens. Avant le début des travaux sur la Gigafactory début 2020, la zone était débarrassé de certaines mines non explosées.

Aujourd’hui les fouilles ne se poursuivent que devant ce qui sera un jour l’entrée principale de l’usine, où bulldozers et pelleteuses soulèvent des nuages ​​de sable qui investissent employés, visiteurs et pour la première fois un petit nombre de journalistes de journaux internationauxdont Italian Tech.

Tesla ouvre les portes de son usine dans un moment exaltant. 5 000 voitures par semaine quittent la Gigafactory allemande. Un nombre qui a contribué à la Record de livraisons au premier trimestre 2023, lorsque 423 000 voitures de la société américaine se sont retrouvées sur la route. 36% de plus qu’à la même période de 2022.

Mobilité

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22 mars 2022

Musk a également réussi son pari en Allemagne. Il a réussi en se concentrant sur un site conçu pour produire (presque) toutes les pièces nécessaires à la construction d’une machine.

Au lieu d’acheter et d’assembler des composants produits par d’autres, comme l’ont toujours fait les grands constructeurs automobiles, Tesla a décidé de fondre et d’imprimer l’aluminium qui compose le squelette et l’habillage de ses voitures directement dans son usine.

Les plus grandes parties du cadre, par exemple, l’avant et l’arrière, sortir déjà formé par Giga Pressla plus grande presse automobile au monde. Il a été inventé par Idra, une entreprise de Brescia. La Gigafactory allemande en accueille huit, dans une zone plus chaude et plus sombre de l’usine où se détachent des drapeaux avec des os et des crânes. Ils indiquent que les employés de Tesla travaillent ici appelés en plaisantant “pirates”. C’est à eux de jeter les lingots d’aluminium dans les fours où il opère et de gérer un processus d’impression qui nécessite une température de 700 degrés et une pression de 6 000 tonnes.

De l’autre côté de l’usine, assez grand pour contenir 31 terrains de football, à la place, il y a une presse qui transforme de grandes feuilles d’aluminium en capots et portes. Toutes les pièces externes produites dans l’usine – jusqu’à 17 pièces différentes – circulent ensemble via des ponts aériens au coeur de la Gigafactory, le “Body shop” où les humains et les robots commencent à assembler des voitures.

Il a également contribué à la danse automatisée des armes mécaniques Virgulesla société italienne contrôlée par Stellaire qui, il n’y a pas si longtemps – c’était en 2018 – a aidé Tesla à éviter la faillite. “A cette époque, John Elkann était très proche de moi” Musk raconté lors de l’Italian Tech Week de 2021faisant précisément référence à l’intervention des robots Comau dans un moment de grande difficulté pour son entreprise, lorsque Tesla n’a pas été en mesure de produire en masse la Model 3 à faible coût.

Cependant, le membre robotique le plus caractéristique est signé Fanuc, la société japonaise spécialisée dans l’automatisation industrielle. Les employés de Tesla l’ont appelé “Godzilla” et ont dessiné la silhouette du monstre marin dessus. Son travail consiste à déplacer les voitures vers un pont surélevé qui les transportera à l’atelier de peinture.

Néanmoins la chaîne de montage de Tesla reste profondément humaine. Les ouvriers qui travaillent au “Body shop”, 300 des 11 000 salariés de la Gigafactory, se voient confier les tâches les plus délicates : réparer les pièces mobiles des voitures, par exemple. Bref, sans homme, les usines Tesla ne pourraient pas produire de voitures. Musk l’a compris en 2021, lorsque la Californie a fermé l’usine de Fremont pour contrer le Covid. À l’époque, l’entrepreneur tentait de maintenir chacun à sa place, écrivant aux employés que “les chances d’être tué par le coronavirus sont bien inférieures au risque de mourir dans un accident de voiture”.

En voyageant les grandes allées de la Gigafactoryon sent à quel point la méga-usine est vitale pour la vision de Musk : tout s’emboîte parfaitement, avec un rythme élevé mais pas inhumain. Chaque opération est conçue pour limiter les déplacements inutiles entre les différentes zones et pour recycler les matériaux. Même les batteries du modèle Y – la seule voiture produite en Allemagne – sont assemblés sur place. En 2012, Tesla dépendait uniquement de Panasonic pour leur fabrication. À un coût élevé qui a profondément affecté le prix final des voitures, trop élevé par rapport aux modèles à essence traditionnels. C’est différent maintenant.

En produisant de manière autonome le composant le plus précieux de ses supercars, et en n’ayant pas à l’acheter dans le monde entier, Musk a réussi à faire baisser les prix de Teslas. Après tout, une intuition similaire a conduit au succès EspaceX. Lorsque Musk a décidé de créer une entreprise aérospatiale, il a d’abord pensé à acheter de vieilles fusées russes. Leur coût exorbitant a convaincu l’entrepreneur de les construire lui-même. Et aujourd’hui l’entrepreneur il pointe même vers Mars.

Le livre

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par Pier Luigi Pise

22 mars 2022

“Tesla était au départ une entreprise lucrative – nous a-t-il dit Tim Higginun journaliste du WSJ qui a raconté les lumières et les ombres de Tesla dans son livre “Le pari du siècle” (publié en Italie par Mondadori) -. Musk a pu obtenir cet argent en vendant sa vision encore et encore.” Alors que personne ne croyait au projet Gigafactory, l’entrepreneur et ses collaborateurs ont parié des millions de dollars pour commencer à travailler sur la première méga usine du Nevada.

Ils ne les auraient jamais achevés sans l’aide d’investisseurs et d’hommes politiques. Qu’étant arrivé sur place, et voyant les bulldozers en action, ils ont cédé au rêve de Musk. Pas il y a six Gigafactories et ils colonisent aussi la Chine, à partir de Shanghai.

L’événement

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08 avril 2022

De nombreux gouvernements en voudraient un. Et de cela aussi, peut-être, Melons e Tajani ils ont parlé à Musk lors de la visite éclair de l’entrepreneur à Rome en juin dernier. Mais apparemment La France en pole position.

“Plusieurs options sont sur la table”, a déclaré Le Marie, ministre français de l’Economie et des Finances. Il semble déjà voir Elon Musk danse sur l’air de La vie en rose.