Frais de stationnement : Voiture à Berlin : les subventions au stationnement doivent rester

Berlin continuera à subventionner les places de stationnement publiques. Après que Paris ait fait sensation la semaine dernière avec une augmentation des frais de stationnement pour les SUV, l’administration des transports du Sénat de Berlin ne prévoit qu’une augmentation mineure. L’initiative du référendum sans voiture à Berlin critique cette situation : Berlin devrait au moins refléter les coûts de gestion des places de stationnement dans les prix.

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Dans la capitale française, les SUV devront désormais payer trois fois plus cher pour utiliser les places de stationnement publiques suite au référendum. Cela signifie qu’une heure de stationnement en centre-ville pour les poids lourds coûte désormais 18 euros au lieu de 6 euros, et six heures coûtent même 225 euros.

Coblence emboîte le pas, mais avec une augmentation des prix des permis de stationnement pour résidents. La redevance de base de 23,40 euros par an sera désormais multipliée par la longueur et la largeur de la voiture. Une Smart biplace coûte bien 100 euros et une Golf coûte un peu moins de 180 euros – une augmentation significative par rapport au prix forfaitaire précédent. Mais cela peut aussi être encore plus cher : à Münster, un forfait de 260 euros est désormais facturé, et à Bonn, il sera bientôt de 360 ​​euros.

En revanche, les projets du Sénat de Berlin n’atteindront même pas l’ancien niveau de Coblence : si toutes les réductions disponibles pour les demandes en ligne, les permis de stationnement numériques et une durée de deux ans sont utilisés, les coûts annuels s’élèveront à l’avenir à 27,50 euros. au lieu des 10,20 euros précédents.

Le code de la route a limité les frais de stationnement des résidents à 30,70 euros par an jusqu’en 2020. Après la suppression du plafond, les Länder peuvent désormais fixer eux-mêmes le prix ou laisser cette tâche aux communes.

«Nous subventionnons chaque année, discrètement et secrètement, le blocage d’espaces urbains précieux avec d’horribles sommes d’argent», déclare lundi Marie Wagner, porte-parole de l’initiative Volksentscheid Berlin Autofrei, dans un communiqué de presse. Supprimer les frais pour certains groupes professionnels qui dépendent de la conduite automobile est une bonne idée. Cependant, cela ne sert à rien s’il n’y a pas de places de stationnement. La ville pourrait « offrir de l’espace pour les places de stationnement vraiment nécessaires – si les alternatives à la voiture étaient enfin renforcées de manière cohérente », estime Wagner.

Surtout, l’initiative souligne que les frais ne couvrent même pas les frais de gestion. Selon une étude du groupe de réflexion Agora, une place de parking coûte au secteur public 220 euros par an, dont 170 euros sont consacrés uniquement à l’administration et au contrôle.

Tino Schopf (SPD) voit également les choses de cette manière : “Le prix actuel de la vignette de résident de 10,20 euros est déraisonnable car il ne couvre même pas les frais administratifs”, a-t-il déclaré au Tagesspiegel. Il pouvait certainement imaginer des prix plus élevés que les 27,50 euros prévus.

Même sous le Sénat rouge-vert-rouge, le SPD avait déjà accepté une augmentation à 120 euros par an. On peut toutefois se demander si la transition des transports est suffisamment importante pour que les sociaux-démocrates s’opposent sur cette question au gouvernement du Sénat des transports dirigé par Manja Schreiner CDU.

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