Le trafic des barges et des navires transporte des marchandises d’exportation sur le fleuve Mississippi dans le port de la Nouvelle-Orléans. Photo : Bob Nichols, USDA
FMC lance trois initiatives pour améliorer les performances de la chaîne d’approvisionnement
La Federal Maritime Commission (FMC) a récemment annoncé trois nouvelles initiatives qui amélioreront l’assistance aux expéditeurs, amélioreront encore la conformité aux réglementations de la FMC et aideront à résoudre les problèmes de la chaîne d’approvisionnement. Les trois actions sont basées sur les recommandations du rapport de FMC, “Les effets du COVID-19 sur la chaîne d’approvisionnement du transport maritime international des États-Unis”.
Une initiative établira un nouveau programme permanent de chaîne d’approvisionnement du transport maritime international. Un autre rétablira l’équipe d’intervention rapide à l’exportation. Enfin, la troisième mesure prendra les mesures nécessaires pour que les transporteurs, les exploitants de terminaux maritimes et les ports maritimes exploitant emploient un agent de conformité FMC désigné.
Le rapport recommandant les actions est le résultat d’une enquête de 2 ans impliquant des centaines d’intervenants de FMC.
Le chemin de fer BNSF limite le fret à la Californie
Du 29 juin à fin juillet, BNSF limitera le trafic à destination de la Californie. Le chemin de fer a déclaré avoir rencontré d’importants problèmes de service en raison de graves embouteillages et de mauvaises conditions météorologiques, tels que des vents violents, des inondations soudaines et de fortes pluies. Du 29 juin au 5 juillet, des produits limités, y compris des céréales et des produits céréaliers, peuvent demander un permis d’expédition vers la Californie. (Les expéditeurs doivent demander ce permis une semaine avant la date d’expédition souhaitée.)
Après le 5 juillet, ces produits spécifiés, ainsi que les engrais, n’auront plus besoin d’un permis, mais tous les autres produits (non spécifiés) devront demander un permis pour atteindre la Californie. Le trafic intermodal vers la Californie n’est pas affecté par l’embargo.
Les subventions DOT CRISI aideront à améliorer le transport ferroviaire dans le Midwest
La Federal Railroad Administration du ministère des Transports (DOT) a récemment annoncé l’attribution d’un financement de son programme de subventions CRISI (Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements), dont une partie sera utilisée pour aider à accroître la résilience et la fluidité de la chaîne d’approvisionnement. Les fonds comprennent 184 millions de dollars pour des projets ferroviaires ruraux.
Les subventions rurales comprennent des fonds consacrés aux chemins de fer d’intérêt local dans de nombreux États producteurs de céréales, tels que le Michigan (30 millions de dollars), le Kansas (20,4 millions de dollars), l’Indiana (8,4 millions de dollars), l’Iowa (7,1 millions de dollars), l’Ohio (6,9 millions de dollars), Dakota du Nord (6,7 millions de dollars), Nebraska (6,3 millions de dollars), Illinois (1,8 million de dollars) et Minnesota (1,4 million de dollars). L’industrie ferroviaire d’intérêt local joue un rôle clé dans les premiers et derniers milles des expéditions de céréales par chemin de fer.
En 2018, l’USDA a financé des recherches qui ont permis d’élaborer une liste des programmes d’aide aux chemins de fer d’intérêt local fédéraux et étatiques disponibles.
Aperçus par secteur
Ventes à l’exportation
Pour la semaine se terminant le 16 juin, les soldes non expédiés de blé, de maïs et de soja ont totalisé 23,5 millions de tonnes métriques (mmt), en hausse de 7 % par rapport à la même période l’an dernier et en baisse de 3 % par rapport à la semaine précédente.
Les ventes nettes à l’exportation de maïs ont été de 0,672 mmt, en hausse significative par rapport à la semaine précédente. Les ventes nettes à l’exportation de soja ont été de 0,029 mmt, en baisse de 91 % par rapport à la semaine précédente. Les ventes hebdomadaires nettes de blé à l’exportation pour la nouvelle campagne de commercialisation 2022/23 (qui a commencé le 1er juin) ont été de 0,478 mmt, en hausse significative par rapport à la semaine dernière.
Rail
Les chemins de fer américains de classe I ont expédié 22 012 wagons de céréales au cours de la semaine se terminant le 18 juin. Il s’agit d’une augmentation de 3 % par rapport à la semaine précédente, 12 % de plus que l’an dernier et 4 % de plus que la moyenne sur 3 ans.
Les offres/offres moyennes de wagons secondaires de la navette en juillet (par voiture) étaient inférieures de 108 $ au tarif pour la semaine se terminant le 23 juin. C’était 38 $ de moins que la semaine dernière et 150 $ de plus que cette semaine l’an dernier.
Barge
Pour la semaine se terminant le 25 juin, les mouvements de céréales par barge ont totalisé 619 210 tonnes. C’était 19,5% de moins que la semaine précédente et 17,8% de moins qu’à la même période l’an dernier.
Pour la semaine se terminant le 25 juin, 410 barges céréalières ont descendu le fleuve, soit 114 barges de moins que la semaine précédente. Il y avait 463 barges céréalières déchargées dans la région de la Nouvelle-Orléans, soit 6% de moins que la semaine dernière.
Océan
Pour la semaine se terminant le 23 juin, 26 navires céréaliers océaniques ont été chargés dans le Golfe, soit 24 % de plus qu’à la même période l’an dernier. Au cours des 10 prochains jours (à partir du 24 juin), 34 navires devaient être chargés, soit 8 % de moins qu’à la même période l’an dernier.
Au 23 juin, le tarif d’expédition d’une tonne métrique ™ de céréales du golfe des États-Unis vers le Japon était de 79,00 $. C’était 1% de moins que la semaine précédente. Le taux du nord-ouest du Pacifique au Japon était de 45,00 $ la tonne, soit 1 % de moins que la semaine précédente.
Le carburant
Selon un communiqué de presse du 28 juin, l’US Energy Information Administration note qu’elle s’efforce de restaurer son système et que ses données, y compris les prix du carburant diesel, continueront d’être retardées.
