2023-12-18 12:12:00
Un nouveau moteur à combustion pourrait être une alternative aux voitures électriques, car il ne produit aucune émission. Mais il ya un hic.
C’est ce qu’attendaient les amateurs de moteurs à combustion : une voiture facile à ravitailler, dotée d’une autonomie comparable à celle d’un moteur à combustion, mais qui n’émet pratiquement aucune émission. Toyota, l’un des principaux constructeurs automobiles mondiaux, a récemment présenté un nouveau moteur à combustion interne utilisant l’hydrogène comme source de carburant. Cette technologie innovante a le potentiel de changer fondamentalement les voitures du futur et offre de nombreux avantages par rapport aux moteurs à essence traditionnels. Mais comme pour les carburants électroniques, il y a là aussi un problème.
Le nouveau moteur à combustion interne de Toyota est en réalité plus propre que les moteurs à essence traditionnels. Alors que les moteurs à essence émettent des polluants nocifs tels que le monoxyde de carbone et les oxydes d’azote, la combustion de l’hydrogène ne produit que de la vapeur d’eau et de la chaleur. Cela signifie que les voitures équipées de cette technologie ne produisent aucune émission, ce qui les rend nettement plus respectueuses de l’environnement que les voitures conventionnelles.
Le nouveau moteur bat tous les moteurs à essence
La nouvelle technologie est également très efficace et offre des performances élevées avec une faible consommation de carburant. Le processus de combustion de l’hydrogène dans ce moteur convertit jusqu’à 45 % de l’énergie de l’hydrogène en énergie mécanique, selon Toyota, pour alimenter le véhicule. C’est bien supérieur à l’efficacité des moteurs à essence conventionnels, qui ne convertissent généralement qu’environ 30 % de l’énergie de l’essence en énergie mécanique.
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Contrairement aux véhicules électriques à batterie, qui nécessitent des temps de charge longs et ont une autonomie limitée, les véhicules équipés de cette technologie peuvent être ravitaillés rapidement et en quelques minutes seulement. Et disposer d’une autonomie comparable à celle des voitures à essence classiques. Cela les rend adaptés à un large éventail d’applications, y compris les voyages sur de longues distances et les applications lourdes telles que le camionnage commercial.
Tout cela semble très bien, mais il y a bien sûr un piège : pour que les voitures équipées d’un tel moteur soient vraiment propres, elles doivent faire le plein d’hydrogène obtenu à partir d’énergies renouvelables. Mais jusqu’à présent, environ 97 % de l’hydrogène produit dans l’UE provient du charbon ou du gaz. Cela libère d’énormes quantités de CO2. Il y a un manque d’installations de production d’hydrogène vert.
Il manque encore une partie importante
Le peu d’hydrogène vert est également nécessaire ailleurs. L’industrie lourde, comme l’industrie sidérurgique, l’industrie du ciment ou l’industrie chimique, est à elle seule responsable d’environ 30 pour cent de toutes les émissions de CO2. Ils sont les premiers à avoir besoin d’hydrogène vert pour atteindre les objectifs climatiques nécessaires.
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Un autre problème est l’infrastructure : même s’il y avait une abondance d’hydrogène vert, l’infrastructure appropriée n’existerait pas. L’UE a déjà suffisamment de problèmes pour créer une infrastructure de recharge électronique relativement simple. Celui de l’hydrogène est considérablement plus compliqué et aussi beaucoup plus cher. Vous n’aurez guère envie de construire deux infrastructures différentes en parallèle.
Ce variateur intéressera les transports lourds car le moteur nécessite moins d’entretien qu’une pile à combustible mais offre la même autonomie. Les piles à combustible ne peuvent pas être utilisées dans toutes les zones climatiques car elles sont difficiles à refroidir. Le moteur à combustion à hydrogène jouera certainement ici un rôle majeur.
Le nouveau moteur à combustion interne de Toyota a le potentiel de changer fondamentalement les voitures du futur. Cette technologie est plus propre, plus efficace, plus polyvalente et plus rentable que les moteurs à essence conventionnels, ce qui en fait une option intéressante. Mais outre l’infrastructure des réservoirs, il y a une autre question cruciale : si l’industrie automobile, après avoir mis tout en place bien sûr pour le moteur électrique, Will est toujours disposé à ajouter un autre type de motorisation à son portefeuille.
Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire ici sa chronique « Torque », qui porte un regard critique sur l’industrie de la mobilité.
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