Faits clés de l’incident des deux pilotes de Batik Air dormant pendant le vol

Djakarta. Les deux pilotes de l’avion de ligne indonésien Batik Air, qui dormaient tous deux pendant 28 minutes pendant un vol, avaient bénéficié d’un repos d’au moins un jour et demi avant l’incident, selon les résultats de l’enquête publiés dimanche.

L’avion transportait 153 passagers lorsque l’incident s’est produit.

Le pilote, âgé de 32 ans, et le copilote, âgé de 28 ans, tous deux de nationalité indonésienne, sont titulaires d’une licence de pilote de ligne (ATPL) valide pour piloter l’Airbus A320, selon un rapport du Comité national de la sécurité des transports (KNKT), dont une copie a été obtenu par le Jakarta Globe.

L’incident s’est produit lors d’un vol aller-retour entre l’aéroport Halu Oleo de Kendari, dans le sud-est de Sulawesi, et l’aéroport international Soekarno-Hatta de Tangerang, Banten, le 25 janvier.

Le vol BTK6723 a légèrement dévié de sa route en raison de l’incident et il a eu beaucoup de chance qu’il ne se soit pas soldé par une catastrophe.

Voici ce que nous savons jusqu’à présent sur l’incident :

Copilote endormi

L’avion a décollé de l’aéroport Soekarno-Hatta à 3 h 14, heure de Jakarta, en direction de Kendari. Pendant le vol, le commandant de bord constate que le copilote est visiblement fatigué et lui permet de se reposer dans le cockpit.

“Le copilote a dormi environ 30 minutes”, selon le rapport du KNKT.

L’avion a atterri en toute sécurité à l’aéroport de Halu Oleo à 7 h 11, heure locale, avec 30 minutes de retard sur les conseils du contrôleur aérien (ATC) en raison de conditions météorologiques défavorables, en attendant que l’aéroport reprenne sa routine matinale. L’heure de Kendari a une heure d’avance sur Jakarta.

Dormez à tour de rôle

À 8 h 05, heure locale, l’avion a décollé de Halu Oleo pour l’aéroport de Soekarno-Hatta, le copilote prenant en charge le vol. A 8h37, le pilote demande l’autorisation de dormir, approuvée par le copilote.

Le pilote s’est réveillé à 9 h 22 et a demandé au copilote s’il voulait prendre un peu de repos, ce que le copilote a refusé. Ils ont discuté pendant environ 30 secondes avant que le capitaine ne se rendorme.

Pendant ce temps, le centre de contrôle régional local a demandé à l’équipage de transférer la communication vers l’ATC de Jakarta.

Après avoir reçu les instructions de Jakarta, le copilote est resté endormi pendant 10 secondes. Les communications avec l’ATC ont repris quelques instants plus tard, mais il s’est ensuite rendormi, laissant l’avion complètement sans pilote alerte alors qu’il volait à des milliers de pieds au-dessus du sol.

12 minutes après la dernière communication, l’ATC de Jakarta a demandé quel était le statut de leur vol mais n’a reçu aucune réponse. Les contrôleurs de la circulation ont tenté de rappeler à nouveau, 28 minutes après la dernière conversation, et cette fois le pilote s’est réveillé et a répondu.

Il s’est vite rendu compte que l’avion n’était « pas sur la bonne trajectoire de vol » et a réveillé son copilote, a déclaré KNKT. Il a dit au contrôleur de la circulation qu’il y avait eu des problèmes avec la radio, mais que tout allait bien à ce moment-là.

Le vol s’est ensuite dirigé vers Soekarno-Hatta et a atterri sans autre incident.

Cette image fournie par le Comité national de la sécurité des transports (KNKT) indique que l’avion Batik Air du vol BTK6723 a dévié de sa trajectoire de vol normale le 25 janvier 2024.

Assez de temps de repos

Le pilote a bénéficié d’une période de repos de 35 heures à compter du dernier vol précédant l’incident du 25 janvier, selon le rapport.

Il totalise un temps de vol de 6 304 heures et 11 minutes et est titulaire d’un certificat médical de première classe valide avec une limitation médicale au port de verres correcteurs.

«Le dernier contrôle de compétence a eu lieu le 12 novembre 2023 et le résultat était satisfaisant», selon le KNKT.

Au cours des sept jours précédant le vol du 25 janvier, il avait volé 16 heures et 31 minutes.

Cependant, il n’avait dormi qu’environ deux heures avant de partir à l’aéroport pour piloter l’Airbus tôt le 25 janvier.

Le bilan de santé obligatoire a montré que sa tension artérielle et sa fréquence cardiaque étaient normales, et il a également été testé négatif pour les boissons alcoolisées.

Raisons de la fatigue

Le copilote est titulaire d’une licence de pilote professionnel valide pour piloter un Airbus A320 d’une durée totale de vol de 1 664 heures et 45 minutes. Son certificat indique qu’il n’a aucune limitation médicale, la dernière compétence ayant été réalisée le 1er novembre 2023, avec des résultats satisfaisants.

Il avait bénéficié d’un repos de 53 heures avant le 25 janvier, mais l’enquête a révélé des circonstances pouvant avoir conduit à une fatigue.

Il avait des jumeaux d’un mois à la maison et était occupé à déménager dans une nouvelle maison avec sa famille pendant la période de repos.

Le copilote a tenté de dormir tôt vers 19 heures avant le vol du 25 janvier, mais a été dérangé à plusieurs reprises alors qu’il aidait sa femme à prendre soin des bébés, a indiqué KNKT.

Il a cependant passé le contrôle médical sur place et a été jugé apte à piloter l’avion.

Le rapport indique que les procédures de sécurité internes de Batik Air exigent des vérifications du cockpit toutes les 30 minutes pendant le vol, mais il ne précise pas qui est responsable de cette tâche.

Batik Air est une filiale de Lion Air, la plus grande compagnie aérienne à bas prix d’Indonésie.

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