F1 – Analyse à bord du Gp Canada 2023/Fp3 : Ferrari entre en jeu en obtenant une bonne maniabilité

Ferrari d’un signal fort après un week-end, celui de l’Espagne, où une fois de plus la gestion des pneus a “détruit” les performances en course. D’après ce que nous avons pu observer lors de la seule séance d’essais libres de vendredi, la première a été annulée en raison d’un problème avec le directeur international, les deux SF-23 ils ont montré un rythme de course pendant la simulation carburant élevé très bien. Les confirmations n’arriveront que dimanche, alors qu’aujourd’hui, pendant Fp3un raffinement de la configuration est attendu.

Observer la il y a un board la manutention des rouges c’était bon mais pas encore optimal. Une légère tendance au sous-virage dans les chicanes rapides et la difficulté d’atteindre le sommet de certains virages. Néanmoins, comme mentionné, la base de cette Grand prix ils ont l’air vraiment bien d’attendre Redbullévidemment, notamment absent hier, très occupé à chercher le meilleur en termes d’activation des composés sur l’essieu avant.

D’après ce qu’on a appris de la rédaction de Analyse technique de Formule 1je teste Pirelli dans la poste Espagne ont fourni des indications importantes sur la dégradation. De plus, la piste de Montréalsemble s’adapter beaucoup mieux aux caractéristiques intrinsèques des derniers travaux d’ingénierie aéromécanique Maranello. La fenêtre de réglage s’est élargie, c’est l’impression confirmée par la stabilité de l’usure des pneumatiques corroborée par les chronos.

Ferrari SF-23 : en direct à bord du Fp3 Gp Canada 2023

Les moteurs émettent les premiers “cris” en conjonction avec les vérifications habituelles de pré-session : système de freinage, transmission, Unité de puissance et système hybride. Le feu vert vient des techniciens et les chauffeurs roux peuvent monter à bord de leurs voitures. Mise à jour météo : 14,6 °C la température de l’air, 17,5 °C celle de l’asphalte. Humidité à 90%, 4,2 Km/h l’intensité du vent soufflant du nord. La pluie sera sans aucun doute le protagoniste de la session. De ce point de vue, sachant que les qualifications se dérouleront vraisemblablement dans les mêmes conditions, pilotes et techniciens pourront étudier la meilleure configuration possible.

Les rouges prennent la piste. Pour cette première manche, bien sûr, le Pirelli sont dans la bande verte : Intermédiaire. Il tient beaucoup réchauffer, assez difficile dans ces conditions. La première ronde de dégustation se termine. Tant de prudence. En effet, les pneumatiques ne sont pas encore dans la bonne fenêtre de fonctionnement. Néanmoins, correctifs de côté pour l’aquaplaningl’équilibre des deux SF-23 semble bon même sur l’asphalte mouillé.

Sainz il demande s’il doit continuer à pousser. Adami confirmation dans le but de fournir aux pneus des performances maximales. Aussi Marcos sécurise avec Charles sui composé. L’importance de leur administration est cruciale. Nous passons maintenant à Soc 4 pour obtenir un poil de plus de puissance du système hybride.

Après un tour de refroidir vous continuez à pousser. la confiance avec la mécanique du véhicule dans ce contexte est essentielle et, apparemment, les rouges procurent de bonnes sensations en ce sens. En effet, malgré l’eau abondante sur la piste, les porte-drapeaux du rouge sont capables d’attaquer les vibreurs en divers points de la piste. Coupons je retour des pilotes à la radio.

Marcos suggère au Monégasque d’utiliser la manette gauche derrière le volant pour assurer le bon réglage du différentiel dans le virage 7. Pour Carlos, cependant, la répartition du freinage est modifiée pour éviter les blocages préjudiciables. L’Espagnol “obéit” et en même temps fait savoir que l’ancien courir, pour lui, peut s’arrêter ici. Son ingénieur de piste lui a demandé plus de tentatives avant que le numéro 55 n’entre dans l’allée boîte. Il va à Soc 3pour avoir une poignée de puissance supplémentaire des générateurs de moteur.

Peu à peu, les intermédiaires s’usent. Malgré cela, les rouges restent sur la bonne voie et nous continuons à pousser. Comme mentionné, il est très important de comprendre le comportement du Ferrari. Torsion: Carlos perd le contrôle dans le virage 1 et percute les barrières. Adami ouvre à la radio et demande des informations sur l’état de santé de l’Ibérique. Heureusement tout va bien. La direction de course envoie le drapeau rouge pour permettre aux commissaires de retirer la voiture de la piste Sainz.

Le désagrément ne jouera certainement pas en faveur de Madrid. Reste à comprendre l’état du numéro 55 qui devra être “reconstruit” pour les qualifications. Compte tenu des mauvaises surprises parfois subies, les contrôles en ce sens devront être très intenses. Pour l’instant Charles rester à boîte et apparemment, vient un petit changement de installation pour maximiser les performances de la voiture italienne. Quelques minutes plus tard, il est temps de revenir sur l’asphalte canadien.

Leclerc faire un test de démarrage à la fin du la voie de dégagement, en utilisant le système anti-pluie qui permet de débrayer l’embrayage en seconde. Une fois le tour de départ terminé, le premier coureur passe au mode course tour de poussée de cette seconde courir. Beaucoup de prudence pour éviter de sortir de la piste avant d’activer correctement les pneus. La tentative s’arrête à mi-chemin pendant longtemps T2. Marcos rassure le Monégasque et lui demande de tester la voiture à puissance maximale : Moteur 1 pour l’endothermique. Hybride réglé sur la position trois, assez insistant.

La séance s’est terminée sans problème particulier. Quelques corrections apportées par les conditions de piste qui n’affectent cependant pas négativement la réponse chronométrique. La traction est bonne ici, avec le SF-23 capable de décharger docilement tant de chevaux sur le sol. Nous atteignons le dernier passage, où le pilote Ferrari “baisse les prétentions” du Unité de puissance italienne.

Au final, on peut dire que le set-up de suspension choisi par les techniciens du rouge semble très bien fonctionner. Pas trop rigide, la voiture est Maranello elle semblait à l’aise un Montréal, même sur asphalte humide. On attend les confirmations en qualifications, où tout sera présent et le seuil d’erreur sera sans doute plus élevé.

Auteur et images : Alessandro Arcari – @berrageiz

Images: Scuderia Ferrari