Nous sautons dans une VW ID.4 à l’aéroport de Copenhague. Roulez quelques kilomètres, tournez un coin et les voilà : une longue file de Volkswagen ID.Buzz. Laqué dans ce qu’on pourrait appeler le mieux blanc et jaune citron. C’est un spectacle cool – et c’est quelque chose que j’attendais avec impatience depuis longtemps.
Pour ID.Buzz, il a vraiment fallu patienter ! Cela fait plus de 20 ans que VW nous a présenté pour la première fois le concept-car Microbus/Bulli. Ici, le légendaire bus Hippie devait avoir une suite moderne et l’intérêt était énorme. Néanmoins, le projet a finalement été abandonné. Mais les importants investissements de Volkswagen dans les voitures électriques ont donné une seconde chance au modèle. En 2017, nous avons pu voir pour la première fois le concept-car ID.Buzz.
Une grande partie de la raison pour laquelle il arrive maintenant est des économies d’échelle. VW a développé une toute nouvelle plate-forme pour les voitures électriques, appelée MEB. Ainsi, ils peuvent réutiliser une grande partie de ce que nous trouvons, par exemple, dans ID.4 ici. Cela aide à réduire les coûts. Le prix de départ de l’ID.Buzz Pro, qui est le premier modèle sorti, est de 484 400 NOK.
Mais assez parlé de choses ennuyeuses comme les coûts et les prix. Maintenant, nous allons d’abord entrer et obtenir un briefing rapide sur la voiture. Alors il est enfin temps de conduire !
Nous avons écrit ceci à propos de Microbus il y a 11 ans
ID.Buzz et ID.Buzz Cargo à perte de vue. Au moins presque !
Comment est-ce de conduire?
La question que beaucoup se poseront ici est la suivante : l’ID.Buzz ressemble-t-il à une voiture de tourisme ? Ou est-ce le facteur bus/van qui ne peut pas être caché ?
La réponse devient claire après seulement quelques minutes au volant. Cela ressemble certainement à une voiture de tourisme. Nous sommes assis en hauteur et le tableau de bord à plusieurs “étages” montre qu’il s’agit d’une voiture bien construite. Mais au-delà de cela, il n’y a pas beaucoup de rumeurs sur le fait que l’ID.Buzz a également un frère fourgon presque identique appelé le Cargo.
La hauteur est naturellement perceptible dans les virages, mais nous ne parlons pas de gîte gênante. Les ingénieurs de VW ont fait du bon travail ici.
Position assise élevée et hauteur sous plafond importante, mais nous n’avons pas ici l’impression d’être dans un bus.
La réduction du bruit contre les roues est bonne, mais à vitesse d’autoroute, il y a un peu de bruit de vent. L’absence de bruit de moteur entre naturellement aussi en jeu ici.
Le moteur électrique, situé à l’arrière et entraînant les roues arrière, offre 204 chevaux. La batterie est de 77 kWh net. Il s’agit du même groupe motopropulseur que nous connaissons sur des voitures telles que la VW ID.4 et la Skoda Enyaq. Là ça donne un joli surplus de puissance. Pour pièce d’identité. Buzz n’est pas plus qu’il ne devrait l’être.
La voiture est rapide au départ, mais ensuite elle décroît un peu. Le gaz Bånn sur la route de campagne à l’extérieur de Copenhague ne donne nulle part l’effet que nous connaissons de nombreuses autres voitures électriques. Ensuite, il utilise également 10,2 secondes pour le 0-100 km/h. Sur une voiture électrique en 2022, il y en a une quantité surprenante.
L’autonomie est de 418 kilomètres. Ce n’est pas non plus quelque chose de proche de la classe. On n’arrive pas à mesurer la consommation sur ce petit tour d’essai, mais sur des routes de campagne. et la conduite sur autoroute et sans penser à économiser l’électricité, nous sommes à environ 21 kWh/100 kilomètres. C’est le même que le chiffre officiel de la consommation et, en ce sens, pas mal.
En hiver, le grand coupé affectera probablement un peu l’autonomie. Il y a beaucoup d’air à chauffer ici. Avec des températures glaciales à l’extérieur de la voiture, il consomme de l’électricité. Cela vaut la peine d’y penser si vous avez une cabane dans les montagnes et à une certaine distance.
La vitesse de charge maximale est de 170 kW. Il faut dire que c’est bon.
Enfin, il faut mentionner le rayon de braquage. Le nombre de 11,1 mètres ne vous dit peut-être pas grand-chose, mais c’est très bon et rend la voiture très facile à manœuvrer, par exemple dans les rues étroites de la ville.
Non – parfois, vous ne devriez pas utiliser votre téléphone portable
VW ID.Buzz gère étonnamment bien le trafic urbain, un bon rayon de braquage y contribue.
Espace et solutions pratiques :
Au cas où vous vous poseriez la question : l’ID.Buzz est une voiture très spacieuse. La forme du corps vaut son pesant d’or à cet égard. Avec une longueur de 4,71 mètres, il est plus court que la plupart des breaks traditionnels. Mais il reprend l’ID.Buzz en largeur (1,98 mètre) et en hauteur (1,92 mètre).
Compartiment à bagages décent, c’est presque comme avoir un espace de rangement supplémentaire.
L’espace de coffre d’un énorme 1 121 litres est environ le double de celui que l’on trouve dans les breaks susmentionnés. Et si vous faites vos valises pour la hauteur, vous en aurez vraiment beaucoup avec vous ici. Avec les sièges arrière rabattus, l’espace passe à 2 205 litres. Vous obtenez la voiture avec un attelage de remorque et elle peut remorquer jusqu’à 1 000 kilogrammes. Mais avec cet espace intérieur, il est peu probable que vous ayez besoin d’une remorque très souvent. Les charges de toit allant jusqu’à 100 kilogrammes sont également solides.
Il y a un bon espace de rangement à l’avant, il y a aussi un espace pour les gobelets/bouteilles entre les sièges avant et deux porte-gobelets intelligents qui se rabattent à partir de la console centrale. Mais il nous manque ce petit plus, qui aurait vraiment donné la sensation d’un véhicule polyvalent intelligent et innovant. Étrange que VW ne l’ait pas priorisé dans une voiture qui a autrement tant de caractère.
C’est là que ID.Buzz est apparu pour la première fois en Norvège
Position assise haute à l’avant et à l’arrière, ici il y a beaucoup de place pour cinq personnes.
La vie à l’arrière :
Volkswagen a mis la barre haute pour elle-même avec l’intérieur qu’elle a montré dans la version concept de l’ID.Buzz. Ici, il y avait des sièges arrière séparés, une table coulissante et de nombreuses solutions intelligentes.
Par conséquent, la solution de siège arrière dans la voiture d’essai est immédiatement décevante. Car où est passé l’intérieur cool ? Eh bien, cela pourrait revenir éventuellement, lorsque VW lancera six et sept sièges. Mais au départ il y en a cinq qui postulent, avec une banquette arrière plutôt classique.
Banquette arrière en deux parties, on s’étonne que VW n’ait pas opté ici pour trois places distinctes.
Le fait que VW n’ait pas opté pour trois sièges séparés ne peut guère être dû à autre chose qu’à des économies de coûts, car la largeur devrait bien résister.
Au lieu de cela, c’est une solution à deux volets. Heureusement, les deux sections de siège arrière peuvent être poussées dans le sens de la longueur, et vous pouvez également incliner les dossiers assez loin vers l’arrière. Même en position avant, il y a un bon dégagement pour les jambes.
Les passagers des sièges arrière ont chacun leur propre prise de courant, située sur les côtés des portes. Il y a deux poches sur chaque dossier de siège avant ainsi que deux tables pliantes. Certes un peu maigres et morveux, mais ils sont là en tout cas et sont les bienvenus surtout pour les familles avec enfants.
Il y a aussi de la place pour, par exemple, des bouteilles dans les côtés de la porte, mais nous manquons de porte-gobelets et d’espaces de rangement plus intelligents.
Autre détail : il n’est en fait pas possible d’ouvrir les vitres de la banquette arrière. Quiconque a fait un voyage avec des enfants malades en voiture sait que cela peut parfois être important.
Intérêt exorbitant – VW a augmenté sa production
Voir la vidéo de la banquette arrière de l’ID.Buzz ci-dessous :
Au volant:
Une position assise élevée et une bonne vue d’ensemble caractérisent l’environnement de conduite. Les sièges avant ont l’air assez simples, mais offrent un bon maintien et un bon confort. Plus pour rallonge de coussin de siège.
Ici, nous reconnaissons beaucoup des autres modèles ID. Sobre est peut-être le mot qui, selon nous, décrit le mieux les écrans et autres solutions de tableau de bord.
On reconnaît l’affichage des instruments au-dessus du volant des autres modèles ID. Nous faisons de même avec l’écran d’infodivertissement au milieu. Avec ses 12 pouces, il n’est pas énorme. Il est facile de manœuvrer dans le menu, mais ce n’est pas une excellente expérience utilisateur. Ici, VW se place tout à fait au milieu de l’arbre.
Et puis il y a les boutons haptiques… Nous ne les connaissons pas complètement, même après les avoir rencontrés à plusieurs reprises maintenant.
Deux pièces d’ID.Buzz décorent une rue de la ville de Copenhague.
Design – extérieur et intérieur :
Extérieurement, cela ressemble à un coup de feu. Lorsque nous prenons le Buzz dans un endroit plutôt chic au sud de Malmö et que nous tournons devant quelques restaurants sur le trottoir, il est facile de voir qu’il attire l’attention. Une femme bien mûre filme la séance, plusieurs autres pointent et prennent des photos. Alors Volkswagen a touché quelque chose !
La voiture est également clairement dépendante de la couleur. Quelques couleurs fraîches et de préférence deux d’entre elles – ça ira. Lors de l’événement de lancement, VW a, entre autres, une voiture blanche/orange. Ça à l’air bon!
Façade haute et plutôt émoussée, il n’en faut pas beaucoup pour que les insectes s’installent ici.
Vous pouvez voir que le bus Hippie a été une importante source d’inspiration ici. Rien n’est un plan, mais les designers de VW ont réussi à lui donner une version moderne. Des dimensions relativement compactes signifient également que nous évitons ici un facteur fourgon aussi élevé.
Ensuite, il y a eu l’intérieur : pour beaucoup, ce sera probablement immédiatement une déception. Car où est le facteur rétro ? Et où sont toutes les solutions intelligentes et magnifiques du concept-car ?
Ici, Volkswagen a fait un choix et a clairement décidé qu’il pouvait s’en tenir au design rétro à l’extérieur. Nous nous attendons à ce qu’il y ait plus de solutions intérieures créatives lorsqu’il sera prêt pour les versions à six et sept places. Comme il est maintenant, il se sent très traditionnel.
La solution d’écran des autres voitures ID. fonctionne bien, mais c’est aussi assez ordinaire. Nous pensons qu’une voiture comme l’ID.Buzz mérite un peu mieux que ça.
Ceux qui ont une voiture électrique peuvent se réjouir : l’État paie l’essentiel de la recharge
Le design suscite l’attention au départ, ici VW a bien réussi.
Conclusion:
Volkswagen a fait beaucoup de bien avec cette voiture. Et puis ils ont fait un certain nombre de choses qui nous déçoivent un peu. Le plus grand point d’appel est l’intérieur et surtout la solution de siège arrière. Cela semble juste un peu gênant, par rapport à ce que nous avons vu sur le modèle conceptuel.
Cela semble également presque inutile avec un si grand coffre à bagages. Peu de gens l’utiliseront très souvent, alors il aurait été préférable d’avoir l’option de plus de sièges, tout de suite.
Nous manquons également de facteur rétro et de solutions plus intelligentes à l’intérieur. Mais à toutes fins utiles : cela fonctionne très bien. Cela ne pouvait être que meilleur.
La propulsion arrière et une autonomie de 418 kilomètres seront également un point d’attrait pour beaucoup, peut-être surtout en hiver. L’accessibilité peut être un défi. Et la conduite sur autoroute dans de nombreux degrés de froid nécessite beaucoup de puissance sur des voitures aussi hautes que celle-ci.
Ce n’est un secret pour personne qu’il y aura une édition plus longue d’ID.Buzz. Il obtient plus de sièges et il a également l’option d’une batterie plus grande et donc d’une meilleure autonomie. Pas des moindres, il obtient également 4×4. Mais en retour, vous devez vivre avec une voiture qui, pour beaucoup, est inutilement grande.
En ce sens, nous espérons que VW sera en mesure d’obtenir à la fois une batterie plus grande et un 4×4 dans les 4,71 mètres mesurés par la voiture d’essai. Que ce soit réaliste ou non, cela n’est toujours pas clair.
Était-ce beaucoup de points négatifs ? Ensuite, nous devons nous hâter d’ajouter qu’il y a aussi beaucoup de bien ici.
À notre avis, le design extérieur est un succès. La voiture a du charme et du caractère et attirera l’attention, du moins jusqu’à ce qu’il y en ait beaucoup sur les routes norvégiennes. La vitesse à laquelle cela se passe ne dépend guère des clients. Ils seront là – la question est de savoir à quelle vitesse l’importateur parvient à faire entrer un nombre important de voitures dans le pays.
Et si vous venez d’un SUV ou d’un break traditionnel, vous ne voudrez peut-être pas manquer le facteur de voiture polyvalente manquant sur le siège arrière. Il fonctionne parfaitement bien et, comme mentionné, offre beaucoup d’espace, tout comme le coffre.
Par conséquent, nous ne doutons pas que ce sera un succès commercial en Norvège. Ensuite, la question est de savoir combien de personnes franchissent le pas et achètent maintenant – et combien s’assoient sur la clôture pour attendre plus d’autonomie, 4×4 et plus de sièges.
Vous pouvez voir la vidéo du VW ID.Buzz en haut de cet article
ID.Buzz est épuisé – la plupart des voitures vont en Norvège
Volkswagen ID.Buzz Pro 77 kWt
Moteur:
- Elektriks, je moteur
- Puissance : 204 ch
- 0-100 km/t : 10,2 secondes
- Vitesse maximale : 145 km/h
- Consommation (WLTP) : 21 kWh/100 kilomètres
Batterie en charge:
- Batterie : 77 kWh net
- Autonomie : 418 km (WLTP)
- Charge rapide : 170 kW
- Chargeur Ombord : 11 kW
Mesures, poids et volume :
- Longueur x largeur x hauteur : 471 x 198 x 192 cm.
- Coffre : 1 121 litres
- Poids : 2 416 kilos
- Poids de la remorque : 1 000 kilos
- Matériel : 100 kilos
Pris:
- Prix de départ : à partir de 484 400 NOK
Vidéo : Voici les toutes premières voitures sorties de l’usine
