Embraer du Brésil envisage une décision de moteur sur le turbopropulseur proposé d’ici la fin de l’année

L’avionneur brésilien Embraer est en train de sélectionner un motoriste pour propulser son avion à turbopropulseurs proposé et prévoit de prendre une décision d’ici la fin de cette année, a déclaré son responsable de l’aviation commerciale.

La société est en pourparlers avancés avec les fabricants de moteurs conventionnels Pratt & Whitney, Rolls-Royce et GE, a déclaré Arjan Meijer, directeur général de l’unité d’avions commerciaux d’Embraer, dans une interview.

Le turbopropulseur proposé comprendra des options de 70 places et 90 places et sera capable de fonctionner entièrement avec du carburant d’aviation durable.

Embraer prévoit de lancer le programme de turbopropulseurs du début au milieu de 2023, avec une mise en service prévue au début de 2028.

“Il y a beaucoup d’intérêt de la part du marché, nous pensons qu’il y a une taille de marché dans les 20 prochaines années de 2 260 turbopropulseurs”, a déclaré M. Meijer. Le National.

“[It will be] une expérience de type jet E2 pour le client avec des niveaux de bruit beaucoup plus faibles et bien sûr, une bien meilleure empreinte économique et durable.

La décision de sélection du moteur dépendra de facteurs tels que la consommation de carburant, le coût de maintenance et la fiabilité.

“Un moteur est une décision très importante pour un type d’avion, c’est un facteur de coût important pour la compagnie aérienne et c’est une décision très importante que nous devons prendre, nous allons donc prendre le temps dont nous avons besoin”, a déclaré M. Meijer.

En comparant le rendement énergétique du nouveau turbopropulseur aux technologies existantes dans une industrie dominée par ATR, une coentreprise entre Airbus et l’italien Leonardo, M. Meijer a déclaré que le 90 places consommerait jusqu’à 15 % de carburant en moins par siège.

Le 50 places offrira une réduction de 25% de la consommation de carburant sur les vols à courte distance par rapport aux opérations à réaction.

«L’une des tendances post-Covid est définitivement la durabilité… En tant qu’industrie, nous devons prendre les améliorations que nous pouvons apporter aujourd’hui et si vous regardez un remplacement similaire d’E-jet, vous parlez d’environ 20 pour cent de consommation de carburant que vous n’aurez jamais à compenser avec de l’hydrogène ou du carburant d’aviation durable, c’est juste une simple amélioration », a-t-il déclaré, notant qu’il faut du temps pour développer des technologies aéronautiques.

Les moteurs montés sur la queue contribueront à la réduction du bruit dans la cabine et prendront en compte les futurs changements technologiques, a-t-il déclaré.

L’exécutif a déclaré qu’il ne pouvait pas divulguer l’estimation des coûts du nouveau programme de turbopropulseurs car il était trop tôt, mais qu’Embraer était en “discussions actives” avec plusieurs partenaires industriels et financiers du monde entier pour le développement.

Les compagnies aériennes américaines ont manifesté leur intérêt pour la version proposée de 70 places du nouveau jet en remplacement potentiel de leurs 50 places avec des cabines plus grandes, a-t-il déclaré.

Il existe également une “énorme opportunité” pour le turbopropulseur en Asie, où Embraer fait déjà voler de nombreux E-jets, a-t-il ajouté.

La société a eu des discussions avec les compagnies aériennes du Moyen-Orient au sujet du nouveau turbopropulseur, a déclaré Martyn Holmes, directeur commercial de la division aviation commerciale d’Embraer, dans la même interview.

“Personne n’est à l’abri de construire un avenir durable, personne n’est à l’abri de construire une entreprise durable et nous pensons donc que le turbopropulseur fait partie de cette dynamique. Les conversations que nous avons eues dans la région vont dans ce sens », a-t-il déclaré.

« Est-ce que je pense que le turbopropulseur va se vendre plus au Moyen-Orient qu’en Asie-Pacifique ? Non.”

Les perspectives de marché d’Embraer prévoient une demande de livraisons de 2 260 turbopropulseurs dans le monde au cours des 20 prochaines années, principalement concentrées en Asie-Pacifique (39,8 %), en Europe (19 %) et en Amérique du Nord (19 %). Le Moyen-Orient détient une part de 1,8 % de ces livraisons prévues de turbopropulseurs.

L’avionneur est également en pourparlers avec des clients potentiels au Moyen-Orient et dans d’autres régions pour sa gamme de modèles E2 afin de gérer le trafic d’alimentation.

“Il y a des discussions actives et il y a un réel intérêt sérieux”, a déclaré M. Meijer.

“Personne n’est à l’abri des développements que nous avons vus ces deux dernières années avec Covid, la situation en Russie, les incertitudes économiques, et nous pensons que les compagnies aériennes seront un peu plus prudentes à l’avenir. Une façon d’y parvenir est de piloter des avions qui présentent moins de risques car vous pouvez les remplir plus rapidement et plus facilement et vous bénéficiez toujours du faible coût par siège.

Embraer prévoit de livrer entre 60 et 70 jets électroniques cette année, contre moins de 50 en 2020 et 2021, mais en dessous des 92 à 100 jets avant la pandémie, a-t-il déclaré.

Les prévisions de revenus totaux de la société pour l’année complète sont inchangées, avec un objectif compris entre 4,5 et 5 milliards de dollars.

La hausse des taux d’inflation et la hausse des prix du pétrole mettent à rude épreuve l’industrie aéronautique, mais les fabricants de jets régionaux pourraient bénéficier d’une demande accrue d’avions plus petits avec une meilleure efficacité énergétique, a déclaré M. Meijer.

“Pour notre segment, cela pourrait être positif, mais bien sûr pour l’ensemble de l’industrie, avec d’abord la situation Covid, puis la situation Russie-Ukraine et toutes sortes d’autres défis, ça va être difficile”, a-t-il déclaré.

Embraer – qui a un accord de longue date avec le russe VSMPO-Avisma, le plus grand producteur mondial de titane – dispose de suffisamment d’approvisionnements en titane jusqu’à la fin de 2023, mais surveille de très près la situation et recherche des alternatives auprès d’autres fournisseurs dans le monde. , a déclaré M. Meijer.

Sur le marché du fret aérien, Embraer a identifié un “fossé clair” entre les cargos à turbopropulseurs existants et les gros cargos à fuselage étroit, a-t-il déclaré.

L’avionneur prévoit une demande de 700 cargos dans les 20 prochaines années sur son segment des 15 à 20 tonnes.

En mars, elle a lancé les conversions passagers-fret E190F et E195F pour combler le vide entre les turbopropulseurs et les cargos à fuselage étroit.

Les premiers cargos convertis sortiront de la ligne de conversion en 2024.

Mis à jour : 27 juin 2022, 06h00