D’un gamin moqueur à une entreprise automobile que la concurrence regarde avec la bouche ouverte.
Une entreprise automobile sur laquelle la société mère Renault fait fortune et que les clients adorent car elle leur donne exactement ce dont ils ont besoin pour leur argent. En dix-huit ans, la Dacia roumaine s’est transformée en mine d’or automobile.
Lorsque Volkswagen a acheté Škodovka à Mladá Boleslav, Felicia a été la première voiture entièrement créée sous son contrôle. L’année était alors 1994. Nous savons tous plus ou moins ce qui s’est passé ensuite et où se trouve Škoda Auto aujourd’hui.
La Dacia roumaine, en revanche, survivait à cette époque et il était clair que si un investisseur en investissement ne venait pas, cela deviendrait probablement une partie du passé.
Au tournant du millénaire, le chef du groupe Renault était le Suisse Louis Schweitzer, qui a exprimé l’idée d’une voiture familiale et spacieuse, dont le prix de vente ne dépasserait pas cinq mille euros, qui était alors de 160 mille couronnes . “Nous voulions une voiture moderne, fiable et abordable qui serait destinée aux marchés à moindre pouvoir d’achat”, a expliqué Schweitzer, qui avait l’intention d’utiliser la Dacia roumaine, que Renault a achetée en 1999, pour son projet.
Cinq ans ont passé et son souhait s’est réalisé. Dacia Logan a vu le jour. Une voiture qui était en fait laide à l’extérieur comme à l’intérieur, mais qui offrait beaucoup d’espace, un coffre énorme et des années de technologie éprouvée de Renault. Et surtout, il avait un prix intéressant.
Le prix de cinq mille euros n’était géré que pour la Roumanie, mais c’était toujours l’une des voitures les moins chères du marché. En République tchèque, par exemple, il a été vendu moins de 200 000 couronnes.
Les plans du constructeur étaient optimistes. “En 2005, nous voulons vendre deux mille voitures Logan. D’ici 2007, le double”, a déclaré à l’époque la porte-parole de Renault, Jitka Skaličková. Réalité? Plus de 2600 voitures en 2005, donc rencontré une énorme marge. Et même si deux ans plus tard, le nombre de voitures vendues est tombé à 1 912, il n’y a pas eu de panique. Dans les années suivantes, les chiffres n’ont fait qu’augmenter.
Logan, destinée à l’origine aux marchés de l’Est et aux pays d’Afrique du Nord, a également trouvé son chemin vers l’Europe de l’Ouest et, à la surprise générale, y a également marqué des points. France, Allemagne… Là encore, le rapport prix/équipements, que Logan a mélangé, a fonctionné.
Le succès s’est encore accru après 2007, lorsque Dacia a ajouté sa variante break à sept places avec un énorme coffre à bagages et un empattement de 290 centimètres, soit six centimètres de plus que ce que l’Audi A6 avait à l’époque. La campagne de Dacia se poursuit et un an plus tard, plus d’un quart de million de ses voitures roulent à travers le monde.
Mais il était crucial pour le constructeur automobile que le succès de la Logan ne fasse pas exception. En 2008, un modèle de sandero plus petit et plus réussi a été ajouté, deux ans plus tard, un petit SUV Duster comprenant un entraînement 4×4, il y a deux ans, une Dacia Spring électrique produite en Chine et, plus récemment, un modèle de jogging à sept places, qui est, tout simplement, une variante moderne du break Logan d’origine. Et il faut souligner que le magasin est extrêmement réussi.
Hormis le ressort électrique, aucune des voitures ne coûte en principe plus d’un demi-million de couronnes, et l’intérêt pour chacune d’entre elles est tel que les clients doivent attendre au moins un quart d’année pour une nouvelle voiture, mais plutôt un mois ou deux de plus.
Le résultat d’une offre et d’une politique de prix bien construites est que Dacia a pu vendre plus de trois quarts de million de voitures au cours de sa meilleure année 2019 et, en plus de son pays d’origine, la Roumanie, elle est devenue la marque la plus populaire du du point de vue des clients particuliers en France, en Belgique, au Portugal et au Maroc.
C’est quelque chose que personne ne s’attendait en 2004. La philosophie, lorsque le client est prêt à ne payer que pour ce qui est essentiel pour lui, continue simplement de fonctionner.
Bien sûr, le sens du mot essentiel change avec le temps dans le monde automobile, ainsi par exemple, la climatisation, qui n’était pas nécessaire il y a dix-huit ans, fait désormais partie intégrante des équipements. Ce qui est abordé dans la même veine maintenant, ce sont les affichages. Dacia ouvre la voie ici quand ses voitures peuvent s’en passer. Tout simplement parce qu’il n’en faut pas plus, puisqu’il suffit d’intégrer astucieusement un téléphone portable dans la voiture, que tout le monde emporte toujours avec soi de toute façon.
Même les Tchèques en entendent parler. Ici, Dacia a connu sa meilleure année en 2017, lorsque plus de quinze mille de ses voitures ont été vendues ici. L’année dernière, alors que l’ensemble du marché a chuté principalement en raison de problèmes liés aux répercussions de la crise du covid, c’était la moitié. Cependant, Dacia occupe toujours la troisième place parmi les clients privés en République tchèque avec un ratio de plus de dix pour cent.
De plus, la direction de Renault a tracé un avenir encore plus brillant pour la marque roumaine. La marge élevée bénéficiant principalement des faibles coûts de production dans les usines de Roumanie et du Maroc et la politique de prix axée sur les ventes au détail ont toujours eu du sens.
“Les marges de Dacia sont désormais de dix pour cent”, a récemment déclaré le PDG de Renault, Luca de Meo, ajoutant que d’ici 2030, elles seront supérieures d’un tiers, un niveau similaire à celui des marques premium telles que BMW ou Mercedes-Benz. De plus, le patron de Renault s’attend à ce que les ventes de Dacia doublent d’ici la fin de la décennie.
Outre le nouveau design, qui n’a certainement plus une impression de bas prix, l’accent mis sur les clients plus jeunes, qui cessent de plus en plus de prendre la voiture comme symbole de statut social, aide également. De plus, les jeunes familles sont celles qui sont beaucoup plus préoccupées par le prix qu’elles paieront pour une nouvelle voiture par rapport à ce qu’elles en retireront.
“L’intention est de faire passer la perception de Dacia d’une marque purement bon marché à une marque qui plaît aux acheteurs qui recherchent un bon rapport qualité-prix, pas nécessairement la voiture la moins chère qu’ils peuvent trouver sur le marché”, a déclaré le patron de Dacia, Denis Le Vot.
Il estime que le passage des petites voitures aux modèles plus grands, qui a commencé cette année avec le lancement du multisegment sept places Jogger et se poursuivra avec le lancement du nouveau SUV Bigster, élargira le cercle des acheteurs potentiels de la marque du monde entier. cinq millions à treize.
Mais ce qui risque de compliquer la vie de Dacia à l’avenir, c’est l’électrification coûteuse qui déferle sur l’Europe. Dans tous les cas, la marque roumaine sera l’une de celles qui résisteront le plus longtemps, mais elle ne pourra probablement pas l’éviter. La pression européenne pour réduire les émissions sera énorme.
Le plan “d’électrification à la Dacia” de De Meo commence par les voitures GPL, que le constructeur automobile vend déjà en vrac. Par la suite, on passera aux voitures hybrides douces, puis hybrides, et d’ici 2035, toute la gamme de modèles destinée à l’Europe sera électrifiée. Par ailleurs, De Meo estime que Dacia bénéficiera du développement des carburants alternatifs et synthétiques.
