Le gouverneur de l’Arizona, Doug Ducey, a opposé mercredi son veto à une mesure de vote qui aurait demandé aux électeurs du comté de Maricopa d’étendre une taxe de vente utilisée pour financer des projets de transport, affirmant que ce n’était pas le bon moment compte tenu de la flambée de l’inflation.
Il a également cité un manque de transparence dans le projet de loi.
Connu sous le nom de Proposition 400, le projet de loi a été élaboré par une coalition de dirigeants locaux de la région métropolitaine de Phoenix pour aider à financer des projets allant des autoroutes et des voies réservées aux VMO aux itinéraires de métro léger et de tramway.
Les électeurs ont d’abord approuvé la taxe de vente d’un demi-cent en 1985 et l’ont prolongée en 2004.
Si Ducey avait approuvé le projet de loi, la mesure aurait été soumise aux électeurs lors d’une élection spéciale au printemps prochain, qui, selon lui, “nécessiterait des coûts d’administration inutiles” et “interviendrait à un moment où la participation électorale sera probablement faible”.
Le financement de la mesure de 2004 doit expirer en décembre 2025.
Le maire de Mesa, John Giles, président du Conseil régional de l’Association de gouvernement de Maricopa, qui a dirigé la proposition, a déclaré que la mesure aurait pu éviter une élection au printemps si la législature de l’État l’avait adoptée plus tôt.
“La législation a été rédigée avant même le début de la session législative. Cela aurait pu être le premier projet de loi adopté. Si cela s’était produit, il aurait eu amplement le temps d’être sur le scrutin de novembre”, a-t-il déclaré.
Désormais, les responsables locaux devront se réunir à nouveau pour élaborer une nouvelle mesure qui sera examinée par les législateurs de l’État et un futur gouverneur élu cet automne.
La mesure a reçu le soutien de tous les maires du comté, a déclaré la maire de Phoenix, Kate Gallego.
Gallego a fustigé Ducey sur Twitter. “Le gouverneur est déconnecté et ne fait clairement pas confiance aux habitants de l’Arizona”, a-t-elle posté. “En tuant la facture, le gouverneur semble penser que les Arizonans aiment s’asseoir dans les embouteillages, perdre du temps avec leur famille et nuire davantage à la qualité de l’air.”
Elle a déclaré à The Arizona Republic qu’elle pensait que le gouverneur à durée limitée avait opposé son veto à la mesure visant à s’attirer les faveurs des “groupes marginaux d’extrême droite” pour de futurs efforts politiques.
Le consultant politique local Chuck Coughlin de HighGround a déclaré que Ducey “les avait trahis” en opposant son veto à la taxe de vente sur les transports après avoir aidé à faire adopter le budget de l’État et la facture d’eau.
Prop. 400 a aidé à payer certains des plus grands projets de transport dans le métro de Phoenix, notamment :
- Construction de la boucle 303 dans la vallée de l’Ouest.
- Métro léger en expansion.
- Élargissement des principales artères du métro de Phoenix.
- Lancement du tramway de Tempe.
La Maricopa Association of Governments, dans une proposition, prévoyait que l’extension rapporterait jusqu’à 36 milliards de dollars de revenus de 2025 à 2050 pour aider à payer :
- Environ 367 nouveaux miles d’autoroute.
- Près de 12 miles de nouvelles voies ferrées légères.
- 186 milles supplémentaires de voies VMO.
- 36 milles supplémentaires de transport en commun rapide par autobus.
- Plus de 6 miles de nouvelles voies de tramway.
Giles a qualifié le veto de “décevant” et a déclaré qu’il s’agissait d’un “mouvement à ne pas manquer pour suivre la croissance démographique. … Si nous laissons (la taxe) disparaître, c’est comme émettre un “s’il vous plaît, ne le faites pas”. bougez ici’ signe vers le reste du pays.”
Ducey : Cela aurait dû être modifié
Dans une lettre expliquant son veto, Ducey a souligné les changements par rapport à la mesure de 2004 et l’extension proposée.
Ses préoccupations comprenaient :
- Une extension de la taxe de vente à 25 ans, au lieu de 20 ans.
- Un changement qui “réduit le montant des fonds distribués au réseau d’autoroutes régionales”.
- Un manque de considération pour la façon dont les dollars de l’État pourraient être exploités.
Ducey a également déclaré que le langage utilisé pour décrire la demande était “partial”. Il n’a pas précisé ce qu’il pensait du langage biaisé, mais il l’a qualifié de “coloré” plus loin dans la lettre.
“Des investissements ciblés, responsables et durables dans les infrastructures seront essentiels à mesure que de plus en plus de familles et d’entreprises choisiront l’Arizona. Cependant, demander aux électeurs de s’imposer, prématurément, avec un langage de vote coloré pendant une période de forte inflation n’est pas le moyen de répondre aux besoins de notre état de croissance », a écrit Ducey.
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Des maires furieux réagissent : “Ce veto est ce qui ne va pas avec la politique aujourd’hui”
Les maires de toute la vallée ont condamné le veto, affirmant que les projets de transport seraient menacés et que Ducey a manqué de respect aux électeurs en refusant de les laisser décider.
Les responsables locaux ont passé deux ans à négocier la proposition, ont-ils déclaré.
“Le gouverneur a substitué son jugement aux électeurs du comté de Maricopa. Il traite notre comté comme des enfants et dit que nous ne pouvons pas prendre nos propres décisions”, a déclaré Gallego.
Le maire de Peoria, Cathy Carlat, a noté que la mesure mettait la décision entre les mains des électeurs. “Tout ce qu’il a à faire, c’est de donner le choix aux gens qui vivent ici”, a-t-elle déclaré.
Concernant la préoccupation de Ducey selon laquelle la taxe de vente est passée de 20 à 25 ans, le maire de Chandler, Kevin Hartke, a déclaré que les villes le voulaient parce que le besoin total de financement des transports dans le comté était supérieur à ce que la taxe d’un demi-cent aurait augmenté en 20 ans. Plutôt que de demander aux électeurs d’approuver une taxe plus élevée, ils proposé de prolonger le délai que la taxe aurait été active pour combler la différence.
“Il semblait plus logique de le laisser au même rythme et d’augmenter simplement la durée”, a déclaré Hartke.
Gallego a déclaré que la mesure avait été créée avec un groupe bipartite de maires réunis avec des chefs tribaux et des chefs d’entreprise. “C’est important. C’est ce que nous recherchons en politique aujourd’hui – où les élus trouvent un plan qui fonctionne pour tout le monde. Ce veto est ce qui ne va pas avec la politique aujourd’hui.”
Le maire de Tempe, Corey Woods, a déclaré que les dirigeants locaux devraient se regrouper pour déterminer ce qui se passerait ensuite.
“C’est absolument une décision très décevante. Nous allons devoir revenir en interne dans la ville de Tempe et avec nos partenaires dans toute la région pour déterminer quelles devraient être les prochaines étapes en fonction des nouvelles décevantes d’aujourd’hui”, a-t-il déclaré.
Le veto laisse l’expansion future des transports incertaine. L’extension de la taxe était essentielle pour les zones à croissance rapide de la vallée. En particulier, la route de secours Interstate 10 proposée pour être parallèle à l’autoroute dans la vallée de l’Ouest est désormais un plan sans financement.
Un consultant politique appelle Ducey pour avoir renié l’accord
Coughlin, de HighGround, a qualifié le vote de Ducey de “trahison” et a déclaré qu’il mettait en péril 40 ans de croissance du comté de Maricopa.
Coughlin a déclaré que son cabinet avait été sollicité par Kirk Adams, l’ancien chef de cabinet de Ducey, pour aider à rallier les législateurs récalcitrants au budget et à la facture d’eau.
“On nous a dit d’aller aider”, a déclaré Coughlin. Il a dit que oui, sachant que le vote sur la proposition 400 interviendrait après la finalisation du budget.
En outre, les présidents des commissions des transports de la Chambre et du Sénat ont assuré leur soutien au budget de l’État de 18 milliards de dollars, étant entendu que le projet de loi sur les transports serait adopté, a déclaré Scott Smith, un autre lobbyiste de HighGround.
Les lobbyistes ont déclaré qu’ils soupçonnaient Ducey d’avoir un motif politique : pouvoir se vanter d’avoir introduit la plus importante réduction d’impôt de l’histoire de l’État avec l’adoption l’année dernière d’un impôt sur le revenu forfaitaire, puis d’annuler la taxe de transport d’un demi-cent.
“C’est sa capacité égoïste à arrêter une extension fiscale potentielle que les électeurs devraient approuver”, a déclaré Coughlin.
Les journalistes Joshua Bowling, Sasha Hupka, Maritza Dominguez, Sam Kmack et Mary Jo Pitzl ont contribué à ce reportage.
Contactez le journaliste Taylor Seely à [email protected] ou 480-476-6116. Suivez-la sur Twitter @ taylorseely95 ou Instagram @taylor.azc.
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