Le marché revient à la « nouvelle normalité »
La demande sous-jacente reste modérée
Inquiétudes sur la faiblesse de l’économie chinoise
Le transport de vrac sec pourrait continuer à faire face à des vents contraires importants au quatrième trimestre 2022 en raison des incertitudes géopolitiques, de la politique de confinement zéro COVID de la Chine et de faibles perspectives économiques mondiales avec des risques de récession suscitant des craintes de ralentissement sur les marchés clés et pouvant endiguer la demande de commerce maritime .
Non enregistré?
Recevez des alertes quotidiennes par e-mail, des notes d’abonné et personnalisez votre expérience.
S’inscrire maintenant
Au cours du troisième trimestre de cette année, l’affrètement à temps revient pour tout le secteur du vrac secsétaient inférieur à la moyenne depuis le début de l’année et seulement une fraction des bénéfices enregistrés au cours du troisième trimestre 2021.
Évaluations de Platts Dry Bulk
Source : S&P Global Commodity Insights
Origine du marché épinglé la baisse des rendements des armateurs et assouplissement congestions portuaires, emblématiques de l’ère de la pandémie de COVID-19, qui ont propulsé le fret à des niveaux record en 2021.
“Les tarifs baissent car le marché du transport maritime n’est plus confronté à la congestion et à la main-d’œuvre [
shortage
] problèmes », a déclaré un exploitant de navires basé à Hong Kong. Les navires, qui auraient été différé dans les ports et les mouillages, ont commencé à s’ajouter aux listes de tonnage disponibles sur les principales routes commerciales. L’offre abondante a fait une brèche notable dans taux de fret.
Une source de courtier maritime a observé que la réduction du temps de rotation des navires déchargeant en Chine a également contribué à réapprovisionner le tonnage frais dans le marché rapidement.
Dans l’ensemble, la demande de vrac sec continue de dépendre largement de la Chine, qui s’adresse à près de 60 % de la demande selon certaines estimations, malgré la pousséeing de nouveau vert tire.
La politique obstinée de « zéro COVID » de la Chine et son accompagnement effets sommessecouer les fondamentaux du marché du fret sec. Sources a dit les retombées économiques ont moulage un sentiment négatif persistant et une demande en berne. Paresseux consommation est évidente sur les marchés immobiliers qui attirent dans de nombreux marchandises sèches transportées par mer.
“
L’approvisionnement et l’activité économique de la Chine sont toujours essentiels pour soutenir les tarifs d’expédition”, a déclaré une deuxième source de l’opérateur maritime, ajoutant que l’économie chinoise ne devrait pas connaître une reprise significative. jusqu’à fin 2022.
Importations chinoises de minerai de fer dans 2022 ont été légèrement inférieurs aux volumes dans 2021, une tendance qui ne devrait pas inverse pour le reste de l’année, tandis que la piètre performance du segment Capesize était attribuée à la baisse de 2 % des volumes de minerai de fer sur la route Brésil-Chine.
Le premier courtier maritime
feutre
il pourrait y avoir une reprise de l’activité du marché au comptant d’ici la fin de l’année, juste avant l’habituelle accalmie saisonnière généralement observée pendant les vacances de Noël et du Nouvel An lunaire.
Malgré les perspectives à court terme essentiellement négatives de nombreux acteurs du marché, les flux commerciaux de charbon
peut
restent sains et soutiennent dans une certaine mesure les taux de vrac sec, au milieu de l’approvisionnement énergétique de l’Europe
crise provoquée par
le conflit russo-ukrainien.
“La demande de charbon restera forte pendant encore au moins un an”, a commenté un troisième armateur. La source a ajouté qu’il y avait une augmentation significative des importations de charbon russe en Inde depuis le début du conflit russo-ukrainien.
Demande de charbon en Asie du Sud-Est
peut rester
stable, tandis que les sources du marché s’attendent à ce que les achats de charbon chinois
rester
“sporadique” au mieux.
Un point positif dans le segment sous-Capesize est la demande croissante de transport maritime de produits agricoles, ont indiqué des sources du marché.
Ils ont également dit que l’intérêt pour location de navires sur les charters d’époque était déclin, indiquant un Q4 lent marché ainsi qu’un premier trimestre d’accalmie saisonnière.
“Il y a d’énormes risques de baisse compte tenu de la faiblesse du marché”, a fait écho le deuxième exploitant de navires, qui a ajouté que Aller long sur le tonnage aux taux d’affrètement de la période actuelle placerait les propriétaires ou les exploitants sous la contrainte financière devraitle marché chute encore.
Alors que la demande semble tiède dans l’immédiat, l’offre imminente de vraquiers secs ne devrait augmenter que de 3 % en 2023.
“Il y a eu moins d’investissements dans la construction de nouveaux navires car les prix des actifs ont été élevés”, a déclaré un armateur. “Les chantiers sont remplis de conteneurs, de méthaniers avec peu de capacité de réserve pour construire des vraquiers.”
