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Les autorités ont annoncé mercredi la récupération de deux corps dans l’eau sous l’endroit où le pont de Baltimore s’est effondré après avoir été heurté par un cargo mardi. Les deux hommes étaient restés coincés dans leur véhicule après sa chute du pont.
Les hommes ont été identifiés comme étant Alejandro Hernandez Fuentes (35 ans), originaire du Mexique et vivant à Baltimore, et Dorlian Ronial Castillo Cabrera (26 ans), originaire du Guatemala et vivant à Dundalk, Maryland.
Les autorités ont déclaré que les hommes avaient été retrouvés par des plongeurs dans une camionnette rouge sous l’eau et que leurs proches avaient été informés en personne par les autorités mercredi après-midi, ont indiqué le public et les médias lors d’un point de presse en soirée.
Quatre autres ouvriers qui se trouvaient sur le pont sont toujours portés disparus et présumés morts. Les pays d’origine des victimes sont le Guatemala, le Honduras, le Salvador et le Mexique, ont indiqué les autorités.
Plus tôt mercredi, les enquêteurs fédéraux américains ont examiné le cargo qui s’est écrasé sur le pont de Baltimore tandis que les équipes d’urgence recherchaient les corps et ont révélé les efforts intenses déployés pour éviter les pertes de vies humaines dans les minutes qui ont précédé l’effondrement de la travée en acier.
« Arrêtez toute la circulation sur le Key Bridge. Il y a un navire qui approche et qui vient de perdre sa direction”, a déclaré quelqu’un à la radio de la police quelques minutes avant l’accident à 1 h 30, heure locale, mardi.
Alors que des voix se faisaient entendre pour discuter des prochaines étapes, l’une d’entre elles a déclaré : « Le pont tout entier vient de s’effondrer ! » L’audio a été diffusé par Broadcastify, un service de streaming audio open source.
L’enregistrement offre un aperçu de la façon dont les autorités se sont précipitées avant que l’accident détruisant le pont Francis Scott Key ne fasse plonger jusqu’à la mort six réparateurs de ponts de l’équipe de nuit dans les eaux noires et glaciales du port de Baltimore.
Le Dali, battant pavillon singapourien, un porte-conteneurs long de trois terrains de football, avait signalé une perte de puissance avant l’impact et avait jeté l’ancre pour ralentir le navire, laissant à peine le temps aux autorités d’arrêter la circulation sur le pont et probablement d’éviter des pertes encore plus importantes. de la vie.
La catastrophe a fermé le port de Baltimore, l’un des plus fréquentés de la côte est des États-Unis, et créé un bourbier de trafic pour Baltimore et sa région, densément peuplée.
Les enquêteurs du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis ont récupéré l’enregistreur de données après être montés à bord du navire mardi soir, et sont retournés au navire mercredi pour interroger l’équipage du navire, d’autres survivants et les intervenants d’urgence, a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy.
Une équipe routière devait examiner les restes du pont de 2,6 km de long pour déterminer comment et pourquoi le porte-conteneurs s’est écrasé contre un pilier de support.
[ Baltimore bridge: Spectacular collapse highlights concerns about overall state of US bridges ]
Les sauveteurs ont sorti vivants deux travailleurs de l’eau mardi, dont l’un a été hospitalisé.
Un travailleur mexicain a été secouru tandis que deux étaient portés disparus, a déclaré le président mexicain Andrés Manuel López Obrador.
L’équipe travaillant sur le pont réparait des nids-de-poule sur la chaussée lorsque le Dali s’est écrasé contre un pylône alors qu’il cherchait à quitter le port pour le Sri Lanka.
Une section à chevalets du pont s’est presque immédiatement effondrée dans l’eau, envoyant les véhicules et les ouvriers dans les eaux de 15 mètres de profondeur, à l’embouchure de la rivière Patapsco.
Les plongeurs recherchaient leurs restes sous une pluie froide et constante. Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que les plongeurs « sont là-bas, dans l’obscurité, où ils peuvent littéralement voir à environ 30 cm devant eux. Ils essaient de naviguer dans le métal mutilé.
Les priorités actuelles des garde-côtes américains sont de restaurer la voie navigable pour la navigation et de stabiliser le navire avant de le dégager, a déclaré le vice-amiral Peter Gautier lors d’un point de presse à la Maison Blanche.
La catastrophe avait attiré l’attention sur le bilan de sécurité du navire, mais M. Gautier a déclaré : « Ce navire en particulier avait un bilan de sécurité assez bon. »
Sur les 4 700 conteneurs du navire, 56 contiennent des matières dangereuses, mais il n’y a aucune menace pour le public, a-t-il déclaré. Deux conteneurs sont passés par-dessus bord lors de l’accident mais ils ne contenaient pas de matières dangereuses.
Le navire transporte plus de 1,5 million de gallons de fioul, a-t-il ajouté.
Les données du navire fourniront aux enquêteurs une chronologie de ce qui s’est passé, a déclaré Mme Homendy du NTSB aux journalistes alors qu’elle se préparait à monter à bord du navire. Le NTSB a prévu un briefing mercredi soir.
Le processus consistera à prendre des photos du navire et du pont vieux de 47 ans et à sécuriser les journaux électroniques. L’agence examinera également si le carburant contaminé a joué un rôle dans la perte de puissance du navire, a-t-elle indiqué.
Le port de Baltimore traite plus de fret automobile que tout autre port américain – plus de 750 000 véhicules en 2022, selon les données du port, ainsi que des conteneurs et des marchandises en vrac allant du sucre au charbon.
L’effondrement du pont pourrait coûter aux assureurs des milliards de dollars en sinistres, selon les analystes, l’un d’entre eux évaluant le coût à 4 milliards de dollars (3,69 milliards d’euros), ce qui ferait de cette tragédie une perte record pour l’assurance maritime.
La perte du pont a également encombré les routes de Baltimore, obligeant les conducteurs à emprunter deux autres passages portuaires encombrés et compliquant les déplacements quotidiens et les détours du trafic régional pendant des mois, voire des années.
Jusqu’à présent, le pont transportait quotidiennement environ 31 000 véhicules traversant le port et servait de route principale entre New York et Washington. Il a ouvert ses portes en 1977. – Reuters, Guardian
2024-03-28 09:22:08
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