Deutsche Bahn : Démarrage du chemin de fer de Lausitz

Même dans le cas de projets préparés depuis de nombreuses années, le jour compte parfois. » Nous avons signé cet accord de financement un jour seulement avant le gel budgétaire. Et grâce à cette chance, nous avons sauvé ce projet”, déclare Susanne Henckel, secrétaire d’État non-partie au ministère fédéral des Transports de Volker Wissing (FDP).

Par ce projet, le secrétaire d’État entend l’extension à double voie de la ligne ferroviaire longue de 29 kilomètres entre Lübbenau et Cottbus. D’ici fin 2027, le dernier tronçon de la liaison vers Berlin devrait être aussi efficace que le reste du trajet. La métropole lusace devrait alors être reliée à la capitale toutes les demi-heures. Un ou deux trains longue distance devraient alors atteindre Cottbus – et si possible plus rapidement qu’auparavant. Le trajet en train dure actuellement une heure et demie. Le seul Intercity par jour est incroyablement deux minutes plus rapide que le RE2.

Le dernier obstacle inattendu en matière de financement aurait été le gel du budget fédéral imposé il y a près d’un mois après l’arrêt de la Cour constitutionnelle fédérale concernant le Fonds pour le climat et la transformation. Mais cela pourrait être évité. L’ambiance à la gare de Lübbenau lors de la conférence de presse de mardi matin est donc détendue.

“On pourrait dire 29 kilomètres, deuxième piste, en fait, pourquoi nous réunissons-nous ici ?”, demande Alexander Kaczmarek. Le représentant de la Deutsche Bahn pour Berlin, Brandebourg et Mecklembourg-Poméranie occidentale situe l’itinéraire dans un contexte plus large. Pas seulement en raison de la ponctualité, de la fiabilité et des performances accrues, même si cela constituerait en soi un grand pas en avant.

Kaczmarek se concentre également sur le contexte plus large de l’itinéraire, à savoir dans le cadre de la liaison de Berlin à Görlitz et ensuite vers la Pologne. Peut-être que l’itinéraire gagnera à nouveau une importance suprarégionale. “Au moins, nous avons cet espoir en commun”, a déclaré le directeur ferroviaire.

Alexander Kaczmarek souligne ainsi un problème qui concerne les affaires et la politique non seulement dans les deux parties de la Lusace, mais dans tout le Brandebourg et la Saxe : la loi sur l’investissement dans les régions charbonnières fournit en fait un cadre contraignant pour des investissements de plusieurs milliards, en particulier dans l’expansion du chemin de fer. en Lusace et de là à Leipzig et Dresde, qui vise à promouvoir le changement structurel pendant l’élimination progressive du lignite.

La réponse du ministère fédéral des Transports à une demande du député du Bundestag de Brandebourg Christian Görke (à gauche) a révélé fin novembre que la fin prévue de la planification et donc le démarrage éventuel de nombreuses extensions ferroviaires dans la région avaient été reportées d’un à trois ans. ou que les plans n’étaient pas encore élaborés ont été décidés. Par exemple, l’extension de la ligne de 84 kilomètres de Cottbus à Görlitz, où des automotrices diesel circulent actuellement sur une seule voie : au lieu de 2031, elle sera à double voie, électrifiée et étendue à une vitesse de 160 km/h. en 2034 au plus tôt.

L’accent est mis sur « au plus tôt ». Pour l’itinéraire vers Görlitz, il est important de « compléter cette planification afin d’établir ensuite un calendrier raisonnable. Je ne peux ni confirmer 2034 ni aucune autre date”, a déclaré la secrétaire d’État aux Transports Susanne Henckel à “nd”.

“Au lieu de l’accélération tant vantée de la planification, les délais de planification et donc les réalisations s’allongent considérablement”, déclare le parlementaire de gauche Christian Görke à “nd”. C’est « un coup de poing dans l’estomac pour toute la Lusace ». Il appelle à “la création d’une société de planification interétatique dans laquelle les Länder de Brandebourg, de Berlin et de Saxe, conjointement avec la Deutsche Bahn AG, s’occuperaient spécifiquement des projets i2030 et de Lausitz”.

«Nous ne pouvons pas blâmer les planificateurs», déclare Susanne Henckel à propos de la pénurie de main-d’œuvre qualifiée qui s’aggrave depuis des années et qui affecte également la mise en œuvre structurelle des projets. »Dans le même temps, les projets progressent toujours bien dans la planification, même lorsque de nombreuses personnes impliquées souhaitent les mettre en œuvre. C’est le cas ici, dans la région », a poursuivi Henckel.

C’est également le cas de l’extension entre Lübbenau et Cottbus. Le Land de Brandebourg a versé une avance de dix millions d’euros pour les frais de planification. Selon la Deutsche Bahn, l’extension des 29 kilomètres coûtera au total 265 millions d’euros. L’argent provient du fonds pour le changement structurel.

De nombreux ponts et passages à niveau doivent être élargis pour la deuxième voie, et le tracé traverse également trois lentilles de lande. Dans ces zones, le sous-sol sous le remblai ferroviaire doit être rendu plus stable. Dans les cas extrêmes, des ponts encastrés dans le sol doivent être construits à ces endroits. L’effort ne peut plus être reconnu une fois la mesure terminée.

La Chambre de commerce et d’industrie de Cottbus (IHK) est également très heureuse que les choses continuent désormais depuis Lübbenau. Mais aussi l’impatience. Ce n’est que grâce au Land de Brandebourg que la planification de cet itinéraire a commencé en 2016. Ils devraient être terminés en 2025. De tels horizons temporels placeraient le pays « en retard » et « la région dans une grande détresse temporelle en vue de l’élimination progressive du charbon en 2038 », critique le directeur général d’IHK, Jens Krause. La planification n’avait commencé que pour trois des 13 autres mesures ferroviaires.

Il souhaiterait « que nous puissions désormais faire des progrès rapides », déclare le ministre de l’Infrastructure du Brandebourg, Rainer Genilke (CDU). Les bruits des trains ne sont pas une musique pour toutes les oreilles. Mais : « Nous sommes heureux lorsque nous entendons le bruit des trains ; Alors au moins, elle conduira », a poursuivi Genilke.

Michael Wedel, président de l’Association des clients des chemins de fer allemands du Nord-Est, se réjouit également des progrès réalisés en Lusace. Il exige que l’expansion du chemin de fer de l’Est soit abordée avec énergie. Sur l’ancienne ligne principale reliant Berlin à l’actuelle Kaliningrad, des unités multiples diesel circulent jusqu’à Kostrzyn, en Pologne, sur la voie restée après les réparations accordées à l’Union soviétique après la Seconde Guerre mondiale. L’itinéraire est nécessaire de toute urgence, notamment pour le trafic de marchandises, comme contournement de la liaison surchargée vers Francfort (Oder). Début novembre, l’association des transports Berlin-Brandebourg a présenté une étude selon laquelle l’électrification et la reconstruction de la deuxième voie sur des tronçons du tracé seraient possibles d’ici 2036.

Le chemin de fer fera à nouveau la fête à Cottbus. La nouvelle installation de maintenance ICE devrait entrer en service le 11 janvier.

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