La mini-fourgonnette bénéficie de nombreuses fonctionnalités standard et de davantage de fonctionnalités de sécurité, mais insiste sur l’ancien moteur 1.8
Le Chevrolet Spin a une clientèle captive sur le marché national. La moitié de ses acheteurs sont des familles et l’autre moitié sont des chauffeurs de taxi, des chauffeurs d’applications et des opérateurs de flotte en général. Et pour ceux qui n’ont pas le budget pour un gros SUV de sept places, le monospace s’est toujours très bien adapté à sa mécanique établie, suffisamment d’espace mais avec peu d’éléments standards.
Cependant, la donne a changé avec le lancement de la gamme Spin 2025, même si GM l’appelle « le Spin », en référence aux VUS. Il s’agit du deuxième changement important apporté à la mini-fourgonnette en cinq ans et du plus profond en douze ans d’existence.
Nouveau design aligné avec la nouvelle ligne
Spin apporte un nouveau langage visuel qui le rend plus aligné avec les autres produits de la marque au Brésil, notamment le nouveau Montana. On retrouve une calandre plus grande, avec des éléments horizontaux, des phares effilés divisés en deux parties avec des LED standards et un capot plus haut.
Les flancs n’ont pas changé si ce n’est une garniture plus large vendue en accessoire ainsi que les antibrouillards. La suspension est 16 mm plus haute, les phares LED standard éclairent 145 % plus que les anciens phares halogènes et l’angle d’approche est désormais de 16,6 degrés et l’angle de départ est de 24,9º grâce aux nouveaux pare-chocs. À l’intérieur, Spin a également radicalement changé.
Intérieur plus raffiné et équipé
Avec un développement qui semble avoir commencé de l’intérieur vers l’extérieur, le Spin 2025 reçoit un nouveau panneau qui constitue son point fort. Avec une orientation plus horizontale, il présente des niches et des porte-objets en caoutchouc, un nouveau volant à base plate similaire à celui du Tracker et du Montana et deux écrans, un pour le tableau de bord et l’autre pour le nouveau multimédia 11” avec MyLink. système, Wi-Fi intégré et mise à jour OTA (over the air, à distance) en standard.
L’ergonomie s’est améliorée avec une plus grande plage de réglage des sièges, la mousse a une plus grande densité dans les sièges mais il existe toujours un simple réglage en hauteur pour la ceinture de sécurité qui peut gêner les conducteurs de petite taille. A propos, l’inclinaison de la banquette arrière, le rail, l’accès au troisième siège par une sangle en nylon restent inchangés et fonctionnent très bien.
En termes de sécurité, le Chevrolet Spin 2025 dispose désormais de six airbags de série et dans la version Premier, il y a un nouvel avertissement d’angle mort, un avertissement et un freinage d’urgence, un avertissement visuel de sortie de voie et une indication de distance par rapport à la voiture qui précède.
Le moteur est une vieille connaissance
Si Chevrolet a beaucoup investi dans l’habitacle, on ne peut pas en dire autant du moteur. Il reste le 1.8 atmosphérique SPE/4 à quatre cylindres, flex, qui développe 106/111 ch et 17,7 kgfm de couple. Cette famille de moteurs a fait ses débuts dans les années 1990 dans la gamme Corsa mais a évolué au fil du temps où les pistons et les bielles, la commande des soupapes, les bobines individuelles ont changé mais reste avec le même concept qu’un moteur atmosphérique à quatre cylindres avec courroie de distribution sans utiliser de turbocompresseur. .
Beaucoup s’attendaient à ce que le moteur 1.2 du Tracker et du Montana fasse ses débuts dans le Spin. Cependant, un nouveau moteur devrait être approuvé dans l’ancienne carrosserie du minivan, ce qui nécessiterait un investissement élevé. Et GM, toujours conservateur dans ses choix, a préféré plaire à un public qui veut du vieux moteur mais avec un entretien peu coûteux.
Selon GM, ce moteur est 11 % plus économique et des recalibrages de suspension et de direction ont été effectués. Selon Inmetro, le nouveau Spin roule à 7,4 km/l en ville et à 9,3 km/l sur autoroute avec de l’éthanol, des chiffres qui s’élèvent à 10,5 km/l en ville et à 13,4 km/l sur autoroute. Les données précédentes avec de l’essence montrent que le Spin a parcouru 8,8 km en ville et 12,6 km/l avec de l’essence.
Premier test avec Spin 2025
Riding the Spin ramène la sensation de conduire une voiture qui est une vieille connaissance mais avec un tout nouveau look. Si, d’une part, les performances du moteur n’ont pas changé et qu’il n’a pas été possible de prouver l’économie annoncée, force est de constater que l’expérience à bord du Spin est agréable.
Les attributs de la voiture sont connus avec une bonne position de conduite bien qu’elle manque de réglage en hauteur de la ceinture et le nouveau capot plus haut contribue à une « sensation SUV ». Cependant, le meilleur était l’expérience à bord avec de nouveaux panneaux haute résolution personnalisables avec commandes au volant, du multimédia avec une interface simplifiée et une caméra haute résolution pour faciliter les manœuvres.
Le moteur atmosphérique tarde à redémarrer et la puissance finale ne permet pas une conduite sportive. Loin de là. Mais il est toujours possible de rouler confortablement à bord de la Spin, qui est une voiture familiale.
GM propose toujours un peu plus de 60 accessoires pour le Spin. Il y a des articles tels que des sacs amovibles dans le coffre, un sac velcro pour l’arrière de la troisième rangée, un support pour vélo, des lumières intérieures à LED RVB, des miroirs et des projections de données dans le multimédia, des seuils de porte, des tapis, des garnitures et d’autres articles qui peuvent être achetés. chez plus de 600 concessionnaires Chevrolet.
Devant lui se trouve le C3 Aircross comme principal concurrent « ainsi que certains SUV compacts », ont déclaré les dirigeants de GM lors de la présentation. Mais le fait est que Citroën a perturbé la présence de Spin et c’est pourquoi GM a agi rapidement. Le prix du Spin 2025 varie de 119 900 R$ pour la version LT manuelle à cinq places, à 126 900 R$ pour la LT automatique, 136 900 R$ pour la LTZ et 144,9 000 R$ dans la version évaluée Premier, qui est le haut de gamme.
