Debut : Un chercheur lève des fonds après une course en Uber
Du laboratoire universitaire à la levée de fonds
L’histoire de l’entreprise Debut illustre la transition inattendue entre la recherche fondamentale et l’industrie cosmétique. Ses recherches portaient sur la biologie synthétique et la biologie sans cellule, une technologie qui permet de programmer des enzymes ou des micro-organismes afin de synthétiser des ingrédients précieux, tels que des molécules naturellement présentes dans les plantes, au sein d’environnements de laboratoire contrôlés.
En voulant appliquer cette technologie au secteur de la beauté, le scientifique a eu besoin de capitaux de départ. Pendant qu’il travaillait le jour dans le laboratoire de son professeur, il effectuait des courses au volant d’un véhicule Uber le soir.
Joshua Britton est le fondateur et directeur général de Debut, une entreprise de biotechnologie qui développe des ingrédients actifs pour les produits cosmétiques. Cafef
La trajectoire financière de la société s’est ensuite accélérée.
Les pressions économiques sur les conducteurs de VTC
À l’opposé de cette réussite entrepreneuriale, la réalité quotidienne des chauffeurs de véhicules de transport avec chauffeur met en lumière les difficultés liées à la hausse des commissions des plateformes.
Les conducteurs font face à une augmentation des prélèvements effectués par les applications, qui auraient augmenté au fil du temps et oscillent désormais à des taux élevés en incluant les frais annexes et de plateforme. Cette situation réduit la rentabilité des courses, certains trajets de sept kilomètres nécessitant des déplacements d’approche supplémentaires pour une rémunération nette très faible.
M.Q., chauffeur de VTC à Hanoï, via Dan Tri, a déclaré que certains trajets génèrent des revenus qui ne suffisent même pas à couvrir les frais de carburant, et qu’il se retrouve dans une position très délicate où accepter la course entraîne une perte tandis que l’annuler l’expose au risque d’une sanction de la part de l’entreprise.
De surcroît, les règles d’utilisation des applications pénalisent les chauffeurs qui refusent trop de courses, exposant leurs comptes à des suspensions temporaires. Le quotidien national précise qu’un jeune conducteur exerçant à Hô Chi Minh-Ville, M.T., doit ainsi assumer l’ensemble des frais d’exploitation — carburant, réparations, entretien, pneumatiques et assurance — au point de devoir parfois solliciter une aide financière auprès de ses proches en cas de panne imprévue.
Le choix de la spécialisation face aux impasses salariales
Le débat sur la précarité des travailleurs de l’économie collaborative soulève des questions plus larges sur l’orientation professionnelle des jeunes générations.
Certains étudiants en cours de formation ou jeunes diplômés remettent l’utilité des études en question lorsqu’ils constatent que les salaires de début de carrière avoisinent des montants comparables à ceux obtenus après de longues heures passées au volant.
Selon des réflexions d’étudiants rapportée par VnExpress, le salaire après l’obtention du diplôme ne s’élève qu’à 8 ou 10 millions, ce qui correspond à ce qu’il est possible de gagner en conduisant un mois durant, ce qui amène à s’interroger sur l’intérêt de poursuivre des études.
Cependant, les observations économiques soulignent que si un emploi spécialisé — qu’il s’agisse de comptabilité, d’ingénierie ou de programmation — permet de développer la valeur du travailleur au fil des années, le revenu d’un conducteur reste strictement plafonné par le nombre d’heures de présence sur la route et l’usure rapide des véhicules. À Hanoï, les conducteurs interrogés espèrent que les autorités et les entreprises examineront ces structures de prélèvement pour rééquilibrer le partage de la valeur, en citant à titre de comparaison des taux de commission nettement inférieurs pratiqués sur d’autres marchés régionaux comme l’Indonésie.
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