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FRANCFORT, Allemagne – (AP) – L’Union européenne fait un autre grand pas vers couper ses liens énergétiques avec la Russie. Le bloc de 27 nations interdit les produits pétroliers raffinés russes comme le carburant diesel et rejoint les États-Unis et d’autres alliés dans imposer un plafond de prix sur les ventes aux pays non occidentaux.
L’interdiction de l’Europe entre en vigueur dimanche après son embargo sur le charbon et la plupart du pétrole en provenance de Russie. Cette décision vise à réduire davantage la dépendance à l’égard de l’énergie russe et les paiements au trésor de guerre du Kremlin à l’occasion de l’anniversaire de la invasion de l’ukraine approche.
Les dernières sanctions énergétiques comportent des risques : Les prix du diesel ont déjà bondi depuis le début de la guerre le 24 février, et il y a une incertitude quant à la manière dont l’embargo de l’UE et le plafonnement des prix par les grandes démocraties du Groupe des Sept affecteront le marché d’un carburant crucial pour l’économie mondiale.
La plupart des choses que les gens achètent ou mangent sont transportées à un moment donné par des camions, qui roulent principalement au diesel. Il alimente également des équipements agricoles, des bus urbains et des équipements industriels. Le coût plus élevé du diesel est intégré au prix de presque tout, aidant faire monter l’inflation qui a rendu la vie plus difficile pour les gens du monde entier.
Les entreprises ont déjà ressenti la douleur. “Nous laissons de l’argent sur la route pour fournir nos services”, a déclaré Hans-Dieter Sedelmeier de l’entreprise familiale allemande de bus et de voyages Rast Reisen.
Voici les principaux faits concernant les sanctions sur les produits pétroliers russes :
COMMENT FONCTIONNERONT L’EMBARGO ET LE PLAFOND DES PRIX ?
Les importateurs européens ont eu des mois depuis l’annonce de l’interdiction en juin pour aligner de nouveaux approvisionnements. Ils ont déjà réduire la part de la Russie dans les importations de l’UE à 27 % en décembre contre plus de la moitié avant le début de la guerre.
Les fournisseurs américains ont augmenté leurs expéditions à des niveaux records, passant de 34 000 barils par jour début 2022 à 237 000 barils par jour jusqu’à présent en janvier, selon S&P Global.
De nouvelles capacités de raffinage mises en service cette année au Koweït et en Arabie saoudite et l’année prochaine à Oman pourraient également aider. L’Inde est une autre source potentielle.
La Russie, en revanche, devrait trouver de nouveaux clients.
Le le plafonnement des prix joue un rôle clé dans l’embargo: Il est conçu pour empêcher le diesel russe de disparaître du marché mondial et de provoquer une flambée des prix pour tout le monde, tout en réduisant les revenus qui soutiennent l’armée de Moscou.
Le plafond est exécutoire car il interdit aux entreprises occidentales qui contrôlent en grande partie le transport maritime et l’assurance de gérer le prix du diesel au-dessus de la limite alors qu’il se dirige vers des pays comme la Chine et l’Inde. L’évasion est possible mais nécessite de mettre en place une assurance alternative ou d’organiser une flotte de pétroliers clandestins.
Le plafond a été fixé à 100 dollars le baril pour le diesel et les autres produits fabriqués à partir de pétrole brut, tels que le carburéacteur, dans un accord conclu par les pays du G-7 – les États-Unis, le Royaume-Uni, le Japon, le Canada, la France, l’Allemagne et l’Italie – plus l’UE. et l’Australie.
Le prix plafond est de 45 dollars le baril pour les autres produits fabriqués à partir de brut mais dont le prix est inférieur au prix du pétrole, comme le mazout utilisé dans les chaudières des centrales électriques et l’industrie.
QU’ARRIVERA-T-IL AU PRIX DU DIESEL ?
Si le plafond fonctionne comme annoncé, les flux mondiaux de diesel devraient se réorganiser, l’Europe trouvant de nouveaux fournisseurs et le diesel russe trouvant de nouveaux clients, sans perte majeure d’approvisionnement.
En pratique, les marchés devront s’adapter et il pourrait y avoir un bref pic. D’une part, les pétroliers auraient un trajet plus long vers l’Europe depuis les États-Unis, le Moyen-Orient ou l’Inde que depuis les ports russes de la mer Baltique, ce qui mettrait l’accent sur la capacité de transport.
“Lorsque les exportations russes sont limitées, pour une raison quelconque, cela causerait bien sûr des problèmes dans tout ce processus de remaniement”, a déclaré Hedi Grati, responsable de la recherche sur les carburants et le raffinage pour l’Europe chez S&P Global Commodity Insights. “L’Europe serait en concurrence avec d’autres gros importateurs, ce qui entraînerait une pression à la hausse sur les prix.”
QUE FAIT LE CAPACITÉ DES PRIX ?
L’espoir est de reproduire l’effet de le plafond de prix de 60 dollars le baril de l’Occident sur le pétrole brut russe. La Russie a déclaré qu’elle ne vendrait pas de pétrole aux pays respectant la limite, mais le plafond et la baisse de la demande d’une économie mondiale en ralentissement ont signifié clients en Chine, en Inde et ailleurs peut acheter du pétrole russe à des prix très avantageux, ce qui réduit les revenus du Kremlin.
L’objectif est le même avec le plafond du diesel : “Il est probable que la Russie aura plus de mal à trouver de nouveaux acheteurs pour son diesel qu’elle ne l’a fait pour le pétrole brut et sera obligée d’accepter des rabais ce faisant”, a déclaré Simone Tagliapietra, une expert en politique énergétique au sein du think tank Bruegel à Bruxelles.
Une fois en place, les plafonds pourraient être resserrés pour augmenter la pression sur la Russie.
QUE SE PASSE-T-IL SI LE DIESEL DEVIENT PLUS CHER ?
Les prix du carburant ont été un facteur majeur inflation douloureuse en Europe qui a privé les consommateurs de leur pouvoir d’achat et a ralenti l’économie.
Rast Reisen, la société de bus et de voyages située près de Fribourg-en-Brisgau, dans le sud-ouest de l’Allemagne, a vu le carburant diesel passer de 12 % à 15 % des coûts à 20 % à 25 %.
Étant donné que 15 de ses 25 bus font partie du réseau de transport public régional, l’entreprise ne peut pas automatiquement augmenter les tarifs, et les augmentations gouvernementales jusqu’à présent sont “une goutte sur une pierre chaude”, a déclaré Sedelmeier, directeur général des transports publics.
Rast Reisen a dû ajouter un supplément diesel de 10 à 15 euros (11 à 16 dollars) pour les voyages vers des destinations populaires comme l’île de Sylt, dans le nord de l’Allemagne, ou la côte croate, car les prix ont grimpé après l’impression des catalogues. L’année prochaine, les prix des voyages seront tout simplement plus élevés.
Les prix du diesel à la pompe sont passés de 1,66 euros le litre (6,43 $ le gallon) à 2,14 euros le litre (8,29 $ le gallon) en un an.
“C’est une augmentation gigantesque”, a déclaré Christopher Schuldes, la troisième génération de sa famille à diriger l’entreprise de camionnage allemande Schuldes Spedition.
L’entreprise compte 27 camions diesel et 50 employés dans la petite ville d’Alsbach-Haehnlein entre Francfort et Heidelberg dans le sud-ouest de l’Allemagne. Il a déjà réduit les coûts de carburant en équipant les camions de moteurs efficaces, en s’assurant que les camions partent à pleine charge et en formant les employés à conduite économe en carburant.
“Nous avons fait tout cela il y a longtemps, bien avant que la Russie n’envahisse l’Ukraine”, a déclaré Schuldes. “Il n’y a plus de place pour l’optimisation.”
Pour réduire les coûts supplémentaires du diesel, l’entreprise a tenté de négocier des prix plus élevés avec des clients qui avaient des contrats à long terme. Certains étaient d’accord, d’autres non. Même si un contrat permet aux prix d’augmenter avec les coûts du diesel, il y a un décalage de deux mois.
En ce qui concerne l’embargo, “je suis partagé”, a déclaré Schuldes. « Je dois veiller à ce que l’entreprise se porte bien et à ce que nos achats soient les plus économiques possibles. D’un autre côté, sur le plan personnel, je dis que la Russie ne doit pas être soutenue.
