2024-04-08 16:59:18
Maximilian Guenther a pourchassé le poleman Oliver Rowland, devant un public passionné sur son sol national pour Nissan, pour sceller la première victoire de Maserati MSG Racing de la saison 10 lors du premier voyage de Formule E au Japon et du premier E-Prix de Tokyo.
LIRE LA SUITE : Découvrez tous les derniers contenus de Maserati MSG Racing
En tant que nouveau circuit du calendrier, chaque équipe et chaque pilote ont été placés sur un pied d’égalité à Tokyo, et goûter à la victoire dans un tel scénario ne dépend pas seulement du rythme et d’une préparation méticuleuse, mais aussi du désir de succès.
Comment Maserati MSG Racing a-t-il remporté la première course de Formule E au Japon ?
L’équipe a examiné ses données de près pour créer un compte-rendu, avec la contribution de l’ingénieur en chef Cyril Blas, détaillant comment Guenther et l’équipe ont reconstitué une course parfaite et sont montés sur la plus haute marche du podium de façon spectaculaire.
Obtenez du contenu exclusif
Inscrivez-vous aujourd’hui pour voir
Contenu exclusif
Essais libres 1 : Max réalise ses premiers tours chronométrés sur le circuit urbain de Tokyo au Japon. Avec de l’eau stagnante à l’approche du virage 1, les conditions de piste sont difficiles et loin d’être représentatives. Alors que plusieurs pilotes commettent des erreurs, entraînant deux drapeaux rouges, Max garde son calme pour signer le troisième meilleur temps, en 1’21”140.
LIRE LA SUITE : Tous les moments clés de Tokyo
Essais libres 2 : Les préparatifs de l’équipe se poursuivent en FP2, et tandis que la piste continue de rattraper les pilotes, Max livre une séance propre pour collecter des données cruciales en route vers le troisième temps le plus rapide de la séance, à seulement 0,088 seconde du leader Mitch Evans (Jaguar TCS). Courses).
« Avoir de la polyvalence en Formule E est extrêmement important, et grâce à de petits raffinements, nous avons pu évoluer. Après avoir terminé troisièmes en FP1 et FP2, nous savions que nous avions le rythme pour terminer sur le podium », déclare Cyril Blais, ingénieur en chef de Maserati MSG Racing.
APERÇU : Les manches 6 et 7 de l’E-Prix de Misano
Groupe de qualification B : Max convertit son rythme des essais en résultats au début des qualifications. Il boucle un total de sept tours dans le Groupe B, mais son cinquième run, en 1m19.391, est le plus rapide du Groupe B pour mettre Max dans les Duels.
Quartiers : Max affronte Pascal Wehrlein de Porsche en quarts de finale et devance le pilote Porsche de 0,308 seconde pour se qualifier pour l’avant-dernière étape des qualifications.
Demi-finales : Max affronte Sergio Sette Camara en demi-finale. Une erreur coûte cher au pilote ERT, mais avec un tour en 1:19.046, Max accède à la finale avec 2.198 secondes d’avance.
Final: Oliver Rowland est l’adversaire de Max en finale. Le pilote Nissan devance Max dans le secteur un de 0,218 seconde, mais Max riposte, le devançant de 0,07 seconde dans le secteur deux, puis de 0,127 seconde dans le secteur 3. Malheureusement, Max manque la pole position Julius Baer de seulement 0,021 seconde. partir deuxième sur la grille de la course.
Lumières éteintes à Tokyo
Tour 1 : En commençant l’E-Prix de Tokyo hors de la ligne de course, Max a du mal à avoir de la traction au début de la course et perd la deuxième place au profit d’Edoardo Mortara dans le virage 1. Il s’installe rapidement en troisième position, à moins d’une seconde du leader Rowland.
“Max partait de la ligne de course, et comme cette zone était mouillée lors des FP1 et FP2, elle était extrêmement sale, donc il n’y avait pratiquement aucune traction depuis un départ arrêté. Nous avons perdu la deuxième place dès le premier tour, ce qui nous a mis dans une position difficile car nous avons dû changer de stratégie immédiatement », explique Cyril Blais, ingénieur en chef de Maserati MSG Racing.
Tour 6 : Avec un net avantage de rythme sur Edo Mortara, Max tente de dépasser le pilote Mahindra Racng au sixième tour mais ne parvient pas à trouver le moyen de le dépasser. Il continue d’occuper la troisième place, à seulement 0,529 seconde de retard.
Tour 11 : Max récupère la deuxième place au virage 4 lorsque Mortara active son premier des deux MODES D’ATTAQUE de la course.
Tour 13 : Rowland active le MODE ATTAQUE, permettant à Max de prendre les devants. Avec de l’air pur devant, Max pousse fort dans le but de créer un écart suffisamment grand pour dépasser Mortara en troisième position. Il détient 1,145 seconde d’avance à la fin du 13e tour.
Tour 14 : Max contourne l’extérieur du virage 4 pour activer son premier MODE D’ATTAQUE. Il perd sa position au profit de Rowland et rejoint directement Mortara, mais cède la place dans le virage 5. Bénéficiant d’une puissance supplémentaire, Max dépasse le Suisse-Italien plus tard dans le tour pour prendre la deuxième place.
« Les dépassements ont été assez difficiles à Tokyo et chaque équipe était bien préparée. Max a fait preuve d’une grande confiance, a fait le pas sur Mortara et après cela, c’était un jeu d’attente car nous planifiions quand passer notre deuxième MODE D’ATTAQUE”, ajoute Cyril Blais, ingénieur en chef de Maserati MSG Racing.
Tour 15 : Max poursuit Rowland. L’écart s’élève à 0,382 seconde.
Tour 20 : Suite à de multiples accidents en piste, la voiture de sécurité est déployée pour nettoyer les débris. La course est temporairement neutralisée et le peloton est resserré.
Tour 22 : Alors que la voiture de sécurité rentre dans les stands, la course reprend à la fin du 22e tour, permettant à Max de poursuivre sa poursuite de Rowland.
Tour 25 : Après avoir mesuré l’avance tour après tour, Max effectue un dépassement critique sur Rowland qui remonte tôt dans le virage 10. Il commence immédiatement à pousser, toujours dans le but de créer un écart suffisamment grand pour passer son MODE D’ATTAQUE final sans perdre sa position sur la piste.
Tour 26 : Lors de son premier tour complet après avoir pris la tête, Max ouvre son écart sur Rowland à 1,197 secondes, soit 2,817 secondes plus vite que lorsqu’il était dans le trafic.
Tour 27 : Max continue de consolider son avance. Avec un écart de 1,723 secondes à la fin du tour, son temps de frappe se rapproche de plus en plus.
Tour 28 : Max prend son deuxième MODE D’ATTAQUE et rejoint la course devant Rowland. Il se réinstalle dans une routine constante d’économie d’énergie.
Tour 35 : Max entame le dernier tour face à une immense pression derrière. Rowland tente désespérément de dépasser les virages 3, 10 et 15, mais Max se défend habilement pour franchir le drapeau à damier et remporter le premier E-Prix de Tokyo – sa première victoire de la saison et sa deuxième avec Maserati MSG Racing.
#Comment #Guenther #Maserati #MSG #Racing #ont #remporté #premier #EPrix #Tokyo
1712594756
