Comment cette ville déplace-t-elle ses 10 millions d’habitants ? – Travaillez bien

Work It Right est une chronique hebdomadaire qui fournit des conseils pratiques et perspicaces sur la navigation dans les domaines complexes de la culture de travail, du développement de carrière et de la gestion professionnelle.

Transmilenio a inspiré le développement de TransJakarta début 2004, depuis son accès à ses flottes.

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Quelle a été votre première pensée lorsque vous avez entendu parler des villes d’Amérique latine ? Drogues, voyous, Pablo Escobar, bidonvilles ? Lorsque j’ai dit à ma famille et à mes collègues que j’allais visiter Bogotá, en Colombie, pour un voyage d’affaires, ces mots et ces inquiétudes ont été les premières choses qui sont venues. En revanche, j’étais très enthousiaste car je visiterais la ville avec un système de bus moderne de haute qualité et de grande capacité et le réseau de pistes cyclables le plus étendu au monde, desservant ses 10 millions d’habitants chaque jour.

Chaque année, des experts du transport du monde entier se réunissent au MOBILIZE Summit, un événement annuel sur le transport durable organisé par l’Institute for Transportation and Development Policy (ITDP). Attendu depuis longtemps en raison de COVID-19, l’événement était officiellement revenu à son concept d’origine, se tenant dans les villes qui ont remporté le prix du transport durable (STA). Cette année, MOBILIZE Summit s’est tenu à Bogotá, en Colombie, en tant que lauréat du STA 2022. Il s’agit de la deuxième victoire pour Bogotá depuis sa première victoire en 2005. Chaque année, le comité STA composé de 11 organisations travaillant dans le secteur de la mobilité urbaine choisit le gagnant parmi les villes enregistrées sur le site Web de STA. La ville gagnante est sélectionnée en fonction de ses efforts pour construire et améliorer un système de transport durable, comme les interventions dans les transports en commun, les installations cyclables et piétonnières et leur impact sur la population. Après avoir traversé deux étapes du processus de sélection, le gagnant est sélectionné.

Transmilenio: BRT qui a inspiré TransJakarta

Cette année, j’ai eu l’occasion d’assister au sommet MOBILIZE à Bogotá et d’essayer le Transmilenio, le légendaire système de transport rapide par bus (BRT) de Bogotá, le système de bus moderne de haute qualité et de grande capacité au monde. Voir les bus rouges du Transmilenio eux-mêmes, pas seulement à partir des guides et des rapports, a été pour moi un moment de rêve devenu réalité.

Ma première impression du système était comme regarder l’infrastructure de TransJakarta dans ses premières années, ce n’est pas sans raison. Transmilenio a inspiré le développement de TransJakarta début 2004, depuis son accès à ses flottes. En 2004, le gouverneur de Jakarta, Sutiyoso, est venu en Colombie pour voir l’une des installations de transport Transmilenio, et à la fin, il a été adopté comme TransJakarta. Mais l’efficacité du système était au-delà. Les voies de bus ont pour la plupart des voies de dépassement, de sorte que les bus peuvent desservir plus d’itinéraires dans chaque gare sans faire la queue et attendre que le premier bus monte à bord de ses passagers. Les couloirs de bus ne sont jamais vides et la fréquence des arrivées de bus est très élevée, même pendant les heures creuses.

Le BRT Transmilenio a été achevé en 2000 avec 41 kilomètres de voies de bus. En 2010, le système de bus avait transporté plus de 3 milliards de passagers et réduit les émissions de carbone de manière si significative qu’il a été reconnu par les Nations Unies comme un mécanisme de développement propre (MDP). La ville ne s’est pas arrêtée là; il a élargi le Transmilenio en créant le système de transport public intégré (SITP), amenant les opérations informelles dans un système formel intégré géré par Transmilenio. Cela comprend l’ouverture du système de téléphérique, qui est un mode de transport efficace pour les habitants de Bogotá avec son contour de ville vallonné. Le BRT est intégré au téléphérique à la fois physiquement et via le système tarifaire; la station a un accès direct depuis et vers le BRT et le téléphérique et vice versa. Les passagers ne sont facturés qu’un seul tarif lorsqu’ils changent de mode (du BRT au téléphérique et vice versa) et la station d’intégration est également équipée d’un parking à vélos sécurisé à l’intérieur de la station.

Politiques et politiciens pro-vélo

Bien que la ville ait expérimenté le cyclisme plusieurs décennies auparavant, la deuxième victoire de Bogotá de la STA était pour ses vastes réseaux d’infrastructure de pistes cyclables où ils ont ajouté plus de voies pendant la pandémie COVID-19, ce qui en fait le réseau de pistes cyclables le plus étendu au monde, avec 593 km au total. La ville a également l’un des taux de cyclisme les plus élevés d’Amérique latine.

J’ai expérimenté les pistes cyclables de première main; les pistes cyclables à Bogotá ont de nombreuses typologies, de celles intégrées au trottoir, utilisant des séparateurs, en passant sous le survol jusqu’à la piste cyclable sur la route médiane. Ces différentes typologies sont l’héritage d’une série de dirigeants de Bogotá dans chacun de leurs mandats et sont devenues un programme relais d’un maire à l’autre. Une chose est sûre, tous les maires de Bogotá ont la même vision sur la manière d’accueillir et d’offrir des options de mobilité aux personnes en utilisant les pistes cyclables pour aider la mobilité quotidienne de 900 000 habitants et plus.

Le développement des pistes cyclables a commencé en 1974, lorsque Bogotá a introduit Ciclovía, un événement comme la Journée sans voiture (CFD) ici à Jakarta, ce qui en fait la première ville d’Amérique du Sud et l’une des premières au monde à introduire le concept. La fermeture de la circulation tous les dimanches est utilisée pour les piétons et les cyclistes puis adoptée en 1976. L’événement est passé à 120 km de rues ouvertes pour plus de 1,5 million de personnes et de cyclistes chaque semaine en 2022.

Le premier réseau cyclable, le Red de Ciclorrutas, a été développé en 1998 sur 8 km de long. Deux ans plus tard, la piste cyclable est passée à 240 km. La ville ne s’est pas arrêtée là non plus, elle a intégré la piste cyclable au système BRT au point de modifier le code de la route colombien, d’étendre les droits des cyclistes à rouler sur toute une voie de circulation et de rendre légal la conduite en groupe. Les déplacements à vélo à Bogotá sont désormais estimés à 8 % de tous les déplacements, soit environ 900 000 trajets quotidiens.

En 2022, Bogotá a lancé son premier système de vélos en libre-service et compte désormais 3 300 vélos et 300 stations à proximité des stations de transport en commun. Le système tarifaire est intégré à la carte Transmilenio. En six mois de fonctionnement, le système de vélos en libre-service, avec Tembici comme opérateur, a réalisé 420 000 trajets pendant le concert de Coldplay.

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L’auteur est gestionnaire principal des communications et des partenariats à l’Institute for Transportation and Development Policy (ITDP).